日前，豐田汽車公司對外表示，公司將于2021年首次對外展示固態(tài)電池技術(shù)。有消息指出，若不是受到疫情影響，豐田原計劃是在2020年的東京奧運會期間展示這一技術(shù)，而隨著奧運會的延期，豐田“搞大新聞”的時間也隨之推后。

 

 

　　固態(tài)電池相比與目前普遍使用的動力電池來說，具有能量密度高，不易受溫度影響等特點，相比于當(dāng)前鋰離子電池，能量密度可以達(dá)到2-3倍。同時，固態(tài)電池的重量更輕，使用壽命更長，安全性更高。在諸多優(yōu)秀特性的加持下，固態(tài)電池被業(yè)界認(rèn)為是電動車大面積普及的重要解決方案。

 

　　在此前采訪中，豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理貝田刑事(Keiji Kaita)曾向媒體表示，豐田目前的固態(tài)電池原型產(chǎn)品已經(jīng)裝車運行，不過距離正式投產(chǎn)還為時尚早。根據(jù)測試中取得的數(shù)據(jù)來看，豐田的固態(tài)電池原型產(chǎn)品在充電速度上要優(yōu)于鋰離子電池很多，僅需15分鐘變可從零電量充至滿電。然而在耐用性和安全性方面，豐田的固態(tài)電池原型仍和量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)有很大距離，目前豐田的工程師們正在調(diào)整電池的陽極和其他材料構(gòu)成，尤其是固態(tài)電解質(zhì)。

 

　　此外，貝田刑事還提到，豐田希望在2025年時正式量產(chǎn)首款搭載固態(tài)電池的汽車，不過這一目標(biāo)也受到了非常大的限制，除了前文提到的方面外，固態(tài)電池高昂的成本也是最終量產(chǎn)的阻礙。需知，目前的鋰離子電池的生產(chǎn)成本就已經(jīng)很高了。豐田希望這種電池即使使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能。