極狐 阿爾法T（ARCFOX αT），一款帶著使命而來的純電新能源SUV，擁有著北汽藍谷與麥格納共同研發(fā)打造的無界純簡化化設計語言，想要體現最純粹的用車理念，將“人本科技”充分融入每一個細節(jié)，帶給駕乘者最極致的體驗。也許，對于這樣一款全新品牌全新車型，你會持猶疑的態(tài)度；也許，對于這樣一款全新車型，你需要更多的品質考驗才能接納；也許，對于這樣一款全新純電車型，你始終無法將“里程焦慮”拋諸腦后。那么，此時此刻，沒有什么是一場深度試駕體驗解決不了的。
12月16日，極狐 阿爾法T（ARCFOX αT）媒體品鑒試駕會華東站在蘇州幽蘭居主題公園拉開大幕。而這一次的媒體深度試駕會也是極狐 阿爾法T在上市之后，首次在蘇州地區(qū)的進行試駕亮相，為的就是讓媒體老師們能夠充分感受這款車型，為市場解開之前提出的一系列疑慮。
當然，對于極狐（ARCFOX）品牌，編輯在此就不再多加贅述其品牌內涵；而對于阿爾法T（αT）這款車型，在經過一系列場地試駕、道路試駕體驗之后，的確給編輯帶來了更深層次地感觸，尤其是在這個全新合資的品牌車型品質方面以及續(xù)航表現上，著實讓編輯驚嘆，超長的續(xù)航表現以及在品控方面的優(yōu)異呈現，不得不說，北汽藍谷與麥格納合作的首款產品，充分體現了兩家底蘊深厚的造車功底。
外觀方面，極狐 阿爾法T車頭中央放射出四條特征線呈“X”狀向外擴展，秉承了獨創(chuàng)的“無邊界”設計理念，車頭中央極狐的LOGO用一張非常藝術化的北極狐臉標識呈現，從LOGO的中抽象出的倒置三角形，通過不同的排列和擺放形成了極狐獨有的基于三角形的參數化設計。極狐 阿爾法T的車頭搭載了全LED矩陣式大燈，給駕乘者提供更高亮度的視野同時，擁有更加遠光智能的分區(qū)控制功能，防眩目。在夜間行駛的時候，通過自動關閉或調暗讓對向來車更加安全行駛，而源自北極燕鷗飛姿的鷗翼式晝行燈，讓整個車頭的設計更加具有未來科技感。
極狐 阿爾法T的整個車身側面設計十分簡潔有力，窗線上的鍍鉻飾條看似斷開卻更加渾然一體；奧丁神槍般賦予斗志和張力的穿透式腰線，從車頭刺穿過車身，伴隨著型面的炫光非常具有質感。輪轂的的造型給人一種冰川切割的味道，在具備機械感的同時，讓整車變得更加強健有力。
極狐 阿爾法T的長/寬/高分別為4788mm/1940mm/1683mm，軸距2915mm，溜背式的設計和懸浮車頂共同營造出一種蓄勢待發(fā)的運動感。車胎則是采用了米其林Primacy 4的高性能輪胎，更好的為整車的運動性能提供硬件配置。
如果車頭帶給我們的是一種非常震撼的科技感，那么車尾的線條就是給我們更加凌厲的沖擊感，富有力量感的特征線條加上貫穿式的尾燈讓整個尾部充滿了那種戰(zhàn)斗氣質。
來到車內，打孔高檔NAPPA真皮座椅以及大面積的Alcantara材質，讓人一眼便能分辨它高端的定位，并且10色的氛圍燈的加入也的確添加了些情調。而隨著5G逐漸深入我們的日常生活，對于汽車行業(yè)來說，這項技術可以支撐今后更高級別的輔助駕駛功能，而αT恰好支持了車載5G的功能，20.3英寸的超大連體屏作為5G功能的載體，在功能上相比競品完全具備了充足的優(yōu)勢。
極狐 阿爾法T擁有首款20.3英寸的超寬4K中控大屏，并且顯示效果非常優(yōu)秀，在打造屬于自己的移動影院同時，還能分屏顯示應用程序，兼顧主、副駕駛位的不同需求，非常人性化的設計。而主駕右側的10.1英寸觸控屏以及主駕前方的8英寸風擋HUD和12.3英寸的全液晶儀表盤都能與中控大屏實現互聯，這樣的體驗著實讓人目不暇接，而配備的手勢識別、聲紋識別、語音識別、人臉識別等多維識別功能，讓車內人員實現完全的人車智能交互。
動力方面，極狐 阿爾法T搭載了一套雙電機四驅系統，前、后電機最大功率為320kW，而綜合峰值扭矩則達到了720N·m，這套由韓國SK制造的電池組，最大容量達到了93.6KWh，據了解，阿爾法T的NEDC工況續(xù)航里程最長為653km，這在純電品牌車型續(xù)航里程表現已經屬于前列。
對于我們城市里的消費者來講，日常用車環(huán)境大部分分為兩類情況，工作通勤以及偶爾自駕出游。653km的續(xù)航里程可以保證車輛在通勤情況下10天左右才需要充一次電，而自駕游的話也可以保證每天可以跑500-600公里，相對來說已經基本滿足一天的自駕游里程需要。所以說，極狐 阿爾法T的續(xù)航能力基本可以讓你完全忘記續(xù)航里程焦慮這種事情了，簡單點：里程焦慮，在極狐 阿爾法T這是不存在的！
聊完了極狐 阿爾法T的外觀和內在品質上表現，不得不說極狐 阿爾法T整體的品控表現已經非常優(yōu)秀了，有了相當大的質的突破和飛躍。而對于實際試駕方面，極狐 阿爾法T究竟表現如何，麥格納的強大團隊能否會讓極狐 阿爾法T擁有更加出色的基因，接下來，就隨編輯一起試駕體驗一番。
進入車內，踩下電門，如果你是像編輯一樣開慣燃油車的話，在初次感受的時候，極狐 阿爾法T的前段動力輸出并不會象其他純電車型那樣前竄的速度很快，會讓人產生眩暈、不舒服的感覺；相反，極狐 阿爾法T的第一腳電門踩上去之后會讓你有一個平緩的適應點，之后的加速依然會爬升的很快，但卻在起步的那一剎那，照顧到了車內人員的舒適感受，這點讓編輯印象深刻。
在提速方面則更不用說了，電動車天生的優(yōu)勢讓你輕輕松松就能感受那痛快的加速度，極狐 阿爾法T的加速表現還是相當出色的。深踩電門踏板后，可以充分感覺到速度提升的激情和快感。在高速行駛中，車輛的穩(wěn)定性依然很好，可以給予駕駛員充分的信心和安全感。
極狐 阿爾法T的方向盤力度同樣也可根據時速變化，在低速時轉向阻尼更輕便，可以更輕松地轉向。而在高速時方向盤會變得比較沉，這樣可以提升駕駛安全性，避免高速時因為操作不當使車輛發(fā)生轉向過大的危險。整體來說，極狐 阿爾法T的轉向還是很精準的，不會出現發(fā)虛發(fā)飄的現象，這讓駕駛者在轉彎時更加容易操控車輛。
由麥格納團隊調教過的底盤在整個試駕過程中，帶給編輯更多的扎實感。前面我們已經提到，在高速時底盤的穩(wěn)定性可以帶給駕駛員充足的信心。而在過彎時，底盤同樣可以給予有力的支撐，使車輛保持更好的轉彎姿態(tài)。另外，在行經非鋪裝路面時底盤的整體性也很強，可以過濾掉大部分的顛簸和路噪，對于車內的乘坐舒適度也有很好的保證。
極狐 阿爾法T設置了三種駕駛模式選擇，分別為ECO、Comfort和Sport模式。在不同的模式下車輛的電門響應以及操控感受會有些許不同，但底盤并沒有太大區(qū)別。其中在ECO模式下，電門踏板的響應速度會變慢，而且車輛會更加注重動力回收，當松開電門踏板時車輛會有一定的頓挫感。而Sport模式下，車輛則更加注重操控和動力，方向盤的力度變得更加輕快，動力輸出也更迅猛。
極狐 阿爾法T還提供了單踏板模式，這也是最為省電最具特色的一種駕駛模式。在單踏板模式下，當我們松開電門踏板時車輛就會自動剎車，以此來回收更多的能量。除此之外，單踏板模式還可以在道路擁堵時減少駕駛員剎車的動作，讓駕駛變得更加輕松。而且極狐 阿爾法T在單踏板模式下依然考慮到乘客的乘坐感受，當松開電門時剎車力度并不會太大，這樣可以減輕乘客在加速/剎車之間頻繁切換而產生的不適感。
極狐 阿爾法T擁有接近L3級別的自動駕駛系統，搭載了α-Pilot駕駛輔助系統，具有23個高精度傳感器。除了已經大眾化的車道偏離預警/糾正、ACC自適應巡航、車頭/車尾碰撞預警等功能之外。極狐 阿爾法T在巡航中可以通過辨識路邊限速標識來控制車速，避免造成巡航中超速的情況發(fā)生，在我們實際試駕中限速標識的識別準確率很高，在高速公路上行駛時駕駛員會更加輕松。另外，極狐 阿爾法T在巡航情況下還支持自動并線功能。當駕駛員打開左/右轉向燈時，車輛會自動判斷旁邊車道的情況，當路況允許時會自動并線。
小結：簡單的試駕體驗極狐 阿爾法T，讓編輯對這款全新品牌的全新車型有了全新的認識，高智能化的配置以及表現優(yōu)異的品質呈現，這一系列真的是讓我們感受到了北汽藍谷與麥格納團隊帶給我們的滿滿誠意，相信這樣一款既有高品質，又讓你沒有了里程焦慮的車型，會給你的未來生活增添更多的樂趣。
