2021年2月20日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2021年7月1日起正式實施。該標準規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設計總質量不超過3500kg的M1類車輛今后一個時期的燃料消耗量限值要求。標準發(fā)布實施對推動汽車產品節(jié)能減排、促進產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、支撐實現我國碳達峰和碳中和戰(zhàn)略目標具有重要意義。
標準指出，2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC，工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量。同時試驗方法發(fā)生變化，GB/T19233—2020《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》中加載方式由慣性質量加載方式改為連續(xù)加載方式。
相比NEDC標準，WLTC標準更為嚴格，考核度更高，能體現真實路況下車輛的行駛狀態(tài)。在WLTC標準下，燃油車的油耗和電動車的續(xù)航里程，更接近于實際駕駛油耗與續(xù)航里程。
制定標準的目標，一是滿足政府主管部門對汽車節(jié)能的管理需求，降低汽車碳排放，促進汽車行業(yè)健康有序、綠色發(fā)展；二是油耗指標的調整需綜合考慮相關標準的更新及技術水平的進步，保障汽車行業(yè)在工況切換等技術內容變更的背景下能夠平穩(wěn)的過渡。
對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，與NEDC相比，在WLTC工況測試中，車子油耗較低的怠速和巡航狀態(tài)占比減少，而油耗較高的加減速狀態(tài)則相應增加，這顯然更接近我國真實路況。崔東樹認為，工況切換后，發(fā)動機技術路線也會有所調整。
“小排量渦輪增壓在加速的時候，油耗相對較高。大家會從簡單的小排量渦輪增壓向自然吸氣或者排量增大的趨勢轉變，過度小排量化的趨勢會隨著新標準的制定得到一定扭轉。”崔東樹說。
另外，新版國標的另一大調整是將車型燃料消耗量限值的評價體系從按整備質量分組的階梯式，變更為基于整備質量的直線式。崔東樹分析，在新的評價體系下，通過在汽車重量上做文章，進而提高油耗限值的做法就行不通了。
