2018年5月27日，蔚來第一臺量產(chǎn)車蔚來ES8正式下線。時隔1046天，在4月7日這天，蔚來將下線量產(chǎn)第10萬輛車。此前蔚來官方已經(jīng)發(fā)布，其蔚來ET7的首臺白車身，已經(jīng)在合肥制造基地正式下線。
目前蔚來在銷售的車型主要有蔚來ES6、蔚來EC6、蔚來ES8三款車型。在蔚來最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)中，2021年3月共計交付7257臺，同比增長373.4%，再創(chuàng)單月交付數(shù)新高。其中，蔚來ES8交付1529臺，蔚來ES6交付3152臺，蔚來EC6交付2576臺。同時，蔚來第一季度累計交付20060臺，單季交付首次突破兩萬臺。
『蔚來ES8』
蔚來這兩年的經(jīng)歷可謂是波折不斷，其之所以能夠走到今天，創(chuàng)始人李斌此前曾表示，這一切都要歸功于用戶的支持。 現(xiàn)如今，蔚來已經(jīng)從2019年的岌岌可危，一躍成為目前造車新勢力的領(lǐng)軍者。但蔚來所面臨的挑戰(zhàn)，仍然存在，甚至更加嚴(yán)峻。
從大環(huán)境來說，一方面，缺芯問題一直影響著整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
上個月蔚來宣布因缺少芯片，從3月29日開始，其在合肥的江淮工廠連續(xù)停產(chǎn)5天，此次停產(chǎn)將影響3月份產(chǎn)量。此前也有多家車企因缺芯而宣布停產(chǎn)，甚至特斯拉也不例外。
早在2020年第四季度的財報會議上，李斌就曾表示過，蔚來已經(jīng)具備月產(chǎn)1萬臺電動車的能力，但受限于芯片短缺和電池供應(yīng)，僅能生產(chǎn)7500輛。
另一方面，蔚來所面臨的競爭對手在不斷增加。
在最初的新能源汽車市場中，由于高端化產(chǎn)品有限，想給蔚來旗下車型尋找競爭對手是一件并不容易的事情。現(xiàn)如今，新能源汽車行業(yè)被引爆，傳統(tǒng)車企開始全面轉(zhuǎn)型，并押注高端新能源汽車品牌；特斯拉開始國產(chǎn)化，并下探新能源汽車市場；科技公司不再滿足只做汽車行業(yè)的供應(yīng)商，開始選擇自主造車。
李斌曾表示，蔚來會關(guān)注在高端的市場，不會進入大眾市場。雖然目前蔚來在高端新能源汽車市場上的競品并不是很多，但從各家企業(yè)的動向來看，高端新能源汽車市場的未來競爭壓力也會越來越大。
