5月18日，美的旗下的汽車零部件公司威靈汽車零部件在合肥召開發(fā)布會。美的集團機電事業(yè)部總裁伏擁軍分享了美的在機電方面的戰(zhàn)略布局，同時威靈汽車零部件正式宣布了三大產(chǎn)線（電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)）進入投產(chǎn)，并發(fā)布了包含驅(qū)動電機在內(nèi)的5大類產(chǎn)品。

 

○一窺美的機電戰(zhàn)略布局

首先，我們看看美的集團的情況。從1968年開始，美的到目前已經(jīng)有5大事業(yè)群。早在1992年，美的就進入了汽車領(lǐng)域，當時是生產(chǎn)汽車壓縮機，后來隨著產(chǎn)能增加，成立了機電事業(yè)群。

 

過去30年，美的一直聚焦在核心零部件領(lǐng)域?，F(xiàn)階段，美的威靈汽車布局了三個領(lǐng)域，分別是驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)，這三個領(lǐng)域已經(jīng)完成了產(chǎn)品落地和量產(chǎn)，同時已經(jīng)和傳統(tǒng)車企、新勢力車企進行了合作（東風、高合汽車、威馬等）。未來，威靈汽車還會與更多車企進行合作，加快威靈汽車零部件在汽車零部件領(lǐng)域的發(fā)展。

 

○威靈汽車發(fā)布了哪些新產(chǎn)品？

 

1）汽車動力來源：驅(qū)動電機

『驅(qū)動電機』

 

驅(qū)動電機是汽車行駛的動力來源，決定車輛的動力性、舒適度以及電能使用的經(jīng)濟性。為助力汽車節(jié)能減排，美的威靈汽車部件響應(yīng)國家低碳綠色出行政策研發(fā)出高效驅(qū)動電機，該電機具有高功率密度及高效比的技術(shù)特點。與普通電機相比，其在使用相同的電能情況下，具有更強的輸出功率。

 

從轉(zhuǎn)速上看，威靈汽車零部件的這臺電機可以達到16000-20000rpm，定子和轉(zhuǎn)子均采用了油冷作為冷卻方式，另外工程師在NVH和小型化方面進行了特別優(yōu)化，以此保證安裝空間和減低噪音。電機內(nèi)部采用無損繞線和嵌線技術(shù)，槽滿率為92%，電機的總功率為205kW，從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)遠遠超越大眾ID.4 X的電機性能，甚至比單電機版的特斯拉Model 3也高。

 

2）熱管理系統(tǒng)三類產(chǎn)品：電動壓縮機、電子水泵、電子油泵

『電動壓縮機』

 

隨著市面上大電量、長續(xù)航車型的增多，熱管理效率的提升越來越重要。美的威靈汽車部件研發(fā)的電動壓縮機具有高效穩(wěn)定的制冷制熱能力，能很好地提升電池運行效率，延長電池使用壽命，緩解當前純電動車行駛里程焦慮問題，同時兼顧車輛使用者駕乘空間的舒適體驗。尤其是美的威靈汽車部件研發(fā)的CO2電動壓縮機，采用環(huán)保CO2冷媒，能在極寒工況下實現(xiàn)高制熱效率，解決極寒低溫環(huán)境下電池衰退快的難題，增加汽車行駛里程。

 

當駕駛者在汽車駕駛過程遇到冷卻故障失效時，逐一排除故障失效原因需耗費較多時間且步驟繁瑣，美的威靈汽車部件研發(fā)的電子水泵具備不同失效反饋的自診斷功能，能自診斷故障失效原因并給予反饋。

 

此外，溫度過高導致部件效率降低是熱交換系統(tǒng)常見問題，美的威靈汽車部件針對于此研發(fā)出具有高效冷卻技術(shù)特點的電子油泵產(chǎn)品，能持續(xù)幫助驅(qū)動電機降溫冷卻，使驅(qū)動電機運行時的溫度區(qū)間處于適宜水平，從而達到最優(yōu)工作環(huán)境溫度，提高工作效率。

 

3）EPS轉(zhuǎn)向助力電機

『EPS電機』

 

自動駕駛或者說駕駛輔助的到來已經(jīng)勢不可擋，尤其當小鵬、特斯拉、蔚來等車企不斷展示其自動駕駛方面的技術(shù)，促使汽車零部件也需要更快的進行電氣化升級和改造。EPS轉(zhuǎn)向助力電機就是智能駕駛中的關(guān)鍵零部件。汽車在智能駕駛時，相應(yīng)速度是重中之重，相比傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)，電子轉(zhuǎn)向無機械延遲，同時反應(yīng)速度快，十分適合自動駕駛。日產(chǎn)當年在英菲尼迪上推出的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便是這樣類型的產(chǎn)品。這次美的帶來的EPS轉(zhuǎn)向助力電機就是這類系統(tǒng)的核心產(chǎn)品。

 

美的威靈汽車部件研發(fā)的EPS電機直接與機械轉(zhuǎn)向器建立了傳動關(guān)系，避免了液壓系統(tǒng)故障所帶來的安全風險，其具有更靈活、輕便的操控性，真正實現(xiàn)隨車速動態(tài)變化，解決了市場上普通設(shè)計的助力轉(zhuǎn)向操控車輛不靈敏、不精確的常見問題。