日前，奔馳首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗在社交媒體上表示，奔馳Vision EQXX將于2022年1月3日發(fā)布，很可能會(huì)在CES展會(huì)上。謝弗表示，Vision EQXX將會(huì)是奔馳有史以來(lái)最節(jié)能的汽車，這將會(huì)是一款緊湊型電動(dòng)汽車，但謝弗并沒(méi)有表示它是否是一款轎車，謝弗還表示，電動(dòng)汽車的進(jìn)步必須是飛速的。
外媒猜測(cè)，奔馳Vision EQXX的量產(chǎn)版本，可能會(huì)是電動(dòng)版的CLA和C級(jí)，但這一猜想并沒(méi)有得到奔馳方面的確認(rèn)。Vision EQXX續(xù)航里程至少為1000公里，并且百公里的能耗僅為個(gè)位數(shù)的kWh，這在目前的電動(dòng)車領(lǐng)域是十分罕見(jiàn)的，特斯拉Model 3歐盟認(rèn)證的平均電耗是14kWh。7月份謝弗第一次談到這款車時(shí)，這款車的耗電量還是超過(guò)10kWh的，而現(xiàn)在，又有新的突破。
Vision EQXX的風(fēng)阻系數(shù)是0.20，但空氣動(dòng)力學(xué)并不是奔馳試圖改變的唯一方向，他們也希望能夠提高電池的能量密度，比目前的電動(dòng)車旗艦產(chǎn)品再提高20%，這不意味著使用不同的化學(xué)物質(zhì)，減輕電池組的重量更容易管理，奔馳正在努力讓Vision EQXX變得更輕。奔馳還將通過(guò)使用大型鑄件來(lái)減輕重量，但寶馬認(rèn)為，這將會(huì)提高維修成本，但奔馳堅(jiān)持認(rèn)為這會(huì)給制造帶來(lái)好處。
Vision EQXX將會(huì)在能源效率、車輛概念開發(fā)、eDrive系統(tǒng)、軟件和設(shè)計(jì)方面都將有出色的呈現(xiàn)。
