前言：2020不安的一年依然歷歷在目，2021年卻將轉(zhuǎn)眼即逝?；仡欉@一年，整個汽車市場的經(jīng)歷猶如過山車般跌宕起伏，在疫情的不斷反復(fù)之下，全球經(jīng)濟(jì)始終無法進(jìn)入正軌；而疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)不足，又讓寒冬里的車市再一次不得不直面芯片與產(chǎn)能之間的問題。疫情的反復(fù)、芯片的短缺、產(chǎn)能的不足等一系列阻礙接踵而至，2021年，汽車人一路披荊斬棘，依然在用自己的努力與熱情去擁抱這“滾燙”的新時代。大時代之下，蘇州車網(wǎng)對蘇州汽車人進(jìn)行了采訪，談?wù)勊麄儗μK州車市的感想與規(guī)劃。

　　蘇州車網(wǎng)：2021年，疫情依然是貫穿整個一年，不同的是，我們從當(dāng)初的恐慌畏懼，到現(xiàn)在的常態(tài)化防疫，尤其是復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，疫情防護(hù)工作更是每天必須，作為服務(wù)行業(yè)，汽車4S店人流交叉也比較多，如何在疫情常態(tài)化之下，不影響整體的銷售服務(wù)？

 

　　齊戰(zhàn)雄：新冠疫情將長期與人類共存，但我們有戰(zhàn)勝疫情的決心。我們必須時刻響應(yīng)政府號召，進(jìn)行疫情工作的防護(hù)，時刻讓公司全員保持警惕，做好自身防護(hù)的同時，也要向進(jìn)店的客戶傳達(dá)疫情防護(hù)的重要性，必須做到每一個進(jìn)店客戶都佩戴口罩、進(jìn)行測溫、登記客戶聯(lián)系方式并出示行程碼及健康碼，必要時實(shí)施錯峰邀約客戶進(jìn)店、上門服務(wù)等舉措，讓整體銷售服務(wù)不受影響。

　　每一個霧氣彌漫的清晨,并不意味著是一個陰霾的白天。所以，我們也堅(jiān)信，疫情并不可怕，只要高度重視，積極面對，合理管控，在不久的將來就會將疫情徹底打敗。讓事實(shí)證明：越難做的事，我們越能做好。

 

　　蘇州車網(wǎng)：2021年，除了疫情的持續(xù)，汽車市場面臨了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，疫情導(dǎo)致的“芯片荒”讓汽車產(chǎn)能受阻，許多4S店影響明顯，在此基礎(chǔ)上，如何更好地應(yīng)對？面對交車時長的不確定性，如何保證和客戶良好的溝通？

 

　　齊戰(zhàn)雄：由于疫情原因，2021年汽車芯片短缺的情況愈演愈烈，為了應(yīng)對芯片危機(jī)，各汽車廠商已經(jīng)采取了間歇停產(chǎn)、停低保高等一系列措施來保證新車生產(chǎn)不至于中斷。由于每家車企在芯片的供應(yīng)管理方面存在差異，產(chǎn)品技術(shù)也不盡相同，在面對“缺芯”風(fēng)暴時，受到的沖擊并不相同，但比亞迪汽車已經(jīng)在芯片領(lǐng)域布局很早、自主研發(fā)、適應(yīng)性強(qiáng)，絲毫不受這次全球汽車芯片短缺的影響。

　　作為客戶，很顯然也感受到了缺芯帶來的壓力，汽車優(yōu)惠消失、等車周期變長、交車時長存在不確定性，這就要我們在銷售過程中及時與客戶進(jìn)行溝通，告知客戶接下來可能會出現(xiàn)交車延遲的現(xiàn)象， 對于提車時間過長的個別資源車輛，在客戶等待第61天起，比亞迪經(jīng)銷商會按每臺每天1升油或每臺每天10度電，給予客戶補(bǔ)貼，客戶享受補(bǔ)貼周期上限為100天。同時我們還利用節(jié)假日開展各種形式的保客活動來增強(qiáng)客戶定力。

 

　　蘇州車網(wǎng)：2021年，雖然芯片荒讓整個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能受阻，但新能源發(fā)展的趨勢依然高歌猛進(jìn)，除了我們熟悉的新興勢力之外，傳統(tǒng)車企也開始發(fā)力轉(zhuǎn)型，紛紛推出全新電氣化平臺以及新能源車型，這樣的轉(zhuǎn)型為4S店帶來了哪些機(jī)遇？面對新興勢力的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型發(fā)力，我們4S店銷售面對客戶如何去化解？

 

　　齊戰(zhàn)雄：面對新能源汽車的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)車企也紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐，在電動化和智能化等新趨勢的加速沖擊之下，加速各方面的戰(zhàn)略調(diào)整，不斷適應(yīng)新趨勢的發(fā)展，才能使本產(chǎn)業(yè)化險為夷。受芯片供應(yīng)短缺影響，部分車企面臨停產(chǎn)減產(chǎn)風(fēng)險，而比亞迪掌握了一套完整的供應(yīng)鏈，此次并未受到芯片斷供影響，且比亞迪公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。在新能源大潮洶涌而至的當(dāng)下，除了比亞迪，傳統(tǒng)車企少有讓人眼前一亮的產(chǎn)品。

　　面對同行業(yè)的競爭與挑戰(zhàn)，比亞迪可以做到全系搭載刀片電池。如今消費(fèi)者所關(guān)心的電動汽車行業(yè)發(fā)展的頭等問題就是電池安全，比亞迪自研的刀片電池，可以通過針刺實(shí)驗(yàn)來證明，電動汽車的電池安全得不到保障，就無法得到消費(fèi)者的認(rèn)可，比亞迪的刀片電池未來也將向全行業(yè)供貨，用實(shí)力讓客戶完全信任我們的產(chǎn)品。

 

　　蘇州車網(wǎng)：2021年，雖然新能源依然在不斷發(fā)展，而國家推出的新能源政策也是利好，但新能源補(bǔ)貼政策還是在逐步退坡，30%的退坡是2021年給出的新能源補(bǔ)貼政策，面對這樣的退坡，是否會受到影響？

 

　　齊戰(zhàn)雄：2021年新能源補(bǔ)貼政策退坡20%，并未給整個汽車市場造成太大的影響，對各大車企和潛在消費(fèi)者影響有限，大多數(shù)客戶不會關(guān)注到補(bǔ)貼退坡的消息，更有客戶表示，他們愿意加價盡快提車（比亞迪規(guī)定不得加價銷售）。還有一部分客戶表示，對于他們來說，買車的時候會更在意店內(nèi)服務(wù)人員為他們提供的服務(wù)體驗(yàn)。

 

　　蘇州車網(wǎng)：2021年傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級發(fā)力，除了電氣化的全面發(fā)力之外，在渠道方面同樣也開始了新的嘗試，線上下單線下提車的形式越來越普及，而進(jìn)駐各大商業(yè)體也是今年許多傳統(tǒng)車企去做的嘗試，這樣的嘗試會帶來哪些變化？

 

　　齊戰(zhàn)雄：最大的變化就是從人找車變成車找人。傳統(tǒng)4S店線下購車的局限性是每家4S店只有單一品牌可供選擇，想了解更多品牌就需要跑更多的4S店去了解，比較麻煩，當(dāng)下渠道拓展常見的是商超和城展導(dǎo)流以體現(xiàn)品牌價值，另外廠家直營模式也將全面鋪開。未來的汽車流通模式和流通業(yè)態(tài)一定是多樣化發(fā)展，多種模式、多種渠道并存。 線上下單線下提車是目前各個電商平臺比較新興的購車方式，客戶可以自己通過車型外觀、內(nèi)飾、車輛數(shù)據(jù)及購車性價比等方面進(jìn)行對比選車，這種購車方式比較受年輕消費(fèi)者的青睞，而比亞迪汽車所面臨的群體正是一大批年輕消費(fèi)者，在選好車型后線上下單能更方便、更快捷、更節(jié)約時間，這也將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。“變”不等于顛覆，未來的汽車銷售模式將是多元化、多業(yè)態(tài)發(fā)展。“不變”額則是授權(quán)經(jīng)營模式，它會一直存在，還有經(jīng)銷商對客戶的服務(wù)不變，渠道對于廠家的價值不變。這同樣是汽車流通體系發(fā)展進(jìn)化的結(jié)果。

 

　　蘇州車網(wǎng)：2021年，雖然疫情持續(xù)，芯片短缺，產(chǎn)能不足，可以說困難重重，但整體車市還是出現(xiàn)了逐漸回暖復(fù)蘇的現(xiàn)象，面對這樣的現(xiàn)象，預(yù)測一下，接下來整體車市將會有一個怎樣的走向？

 

　　齊戰(zhàn)雄：雖然2021年疫情持續(xù)，已經(jīng)形成常態(tài)化，又面臨著“缺芯”危機(jī)，造成產(chǎn)能的不足，但車市仍然呈現(xiàn)小幅增長3%，其中新能源汽車的表現(xiàn)最為搶眼，同比增長1.6倍，滲透率不斷提升。到今年6月底，中國的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.92億輛，每千人擁車量超過200臺。從長期發(fā)展來看，當(dāng)前中國市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉(zhuǎn)向存量市場。

　　展望2022年，中國汽車市場的發(fā)展仍然面臨著諸多不確定因素。有利因素為：宏觀經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，多機(jī)構(gòu)預(yù)測2022年GDP預(yù)計(jì)增長5.5%左右，仍將促進(jìn)汽車消費(fèi)持續(xù)增長；宏觀政策促進(jìn)汽車消費(fèi)，國內(nèi)共同富裕的政策將帶動底層消費(fèi)復(fù)蘇，進(jìn)而推動汽車消費(fèi)；疫情防控持續(xù)向好，疫情國內(nèi)平穩(wěn)，生產(chǎn)正常，底層就業(yè)轉(zhuǎn)型有效果，有利支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展；海外需求反彈，全球汽車市場回暖，芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)，產(chǎn)能將逐步釋放；國產(chǎn)新能源品牌的國際影響力不斷增強(qiáng)，新能源汽車出口帶動作用明顯。不利因素為：宏觀經(jīng)濟(jì)存在下行壓力，當(dāng)前國際疫情形勢不斷變化，疫情的不確定性仍是最大風(fēng)險，加之大宗商品價格上漲、人口老齡化、房地產(chǎn)市場債務(wù)風(fēng)險、中美關(guān)系等內(nèi)外因素的影響尤在；就業(yè)影響大宗消費(fèi)，房地產(chǎn)投資下降、外資轉(zhuǎn)移教育行業(yè)雙減政策調(diào)整、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)調(diào)整、跨境電商等對就業(yè)均有影響；芯片供應(yīng)緊張仍將持續(xù)?；谝陨嫌绊懸蛩胤治觯袊嚬I(yè)協(xié)會對于2022年的預(yù)測顯示：總銷量增長5%，其中乘用車增長8%，新能源車增長最大，為48%。

 

　　蘇州車網(wǎng)：2021年，據(jù)蘇州車網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，排名比較靠前的依然是我們熟悉的幾大傳統(tǒng)車企，新能源勢力今年總體表現(xiàn)雖然仍有提升，但沒有表現(xiàn)繼續(xù)強(qiáng)勁輸出，接下來整體車市走向，您認(rèn)為新能源勢力是否還能保持強(qiáng)勁勢頭，威脅到傳統(tǒng)車企？

 

　　齊戰(zhàn)雄：新能源汽車市場呈現(xiàn)出的特點(diǎn)主要是增換購比例增加、女性占比增加、豪華品牌增購的比例較多、年輕化用戶比重高。如果在芯片穩(wěn)定供應(yīng)的前提下，2022年新能源汽車的市場份額將會持續(xù)提升到超過20%。在全品牌持續(xù)升溫的情況下，新能源汽車會成為2022年整個汽車消費(fèi)的新增長點(diǎn)。未來5到10年，電動化將是主流技術(shù)路線，全球傳統(tǒng)車銷冠豐田公司也將研發(fā)重點(diǎn)從氫能源轉(zhuǎn)向了電池。新能源汽車市場規(guī)模將在未來3到5年保持30%~50%的增速，對燃油車的替代明顯加快。國家目標(biāo)是2025年和2030年分別達(dá)到20%和40%，從今年新能源車的增速來看，實(shí)際達(dá)成肯定能提前2~5年。但對于已經(jīng)有了100多年造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企來說，在短短幾年內(nèi)被新興勢力超越，也是有一定難度的，個人認(rèn)為暫時還威脅不到傳統(tǒng)車企的整體運(yùn)作。

 

　　蘇州車網(wǎng)：新能源新興勢力品牌，特斯拉還是居于首位，在整體市場表現(xiàn)上，蔚小理的聯(lián)合沖擊，特斯拉依然能夠贏得比較不錯的市場口碑和銷量，新能源勢力之間的內(nèi)卷，是否會讓傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型殺出重圍？

 

　　齊戰(zhàn)雄：首先要表明：新能源汽車產(chǎn)銷量全球第一品牌是比亞迪。2021年新能源市場豪華品牌、合資品牌以及自主品牌都已經(jīng)發(fā)力，讓整個市場競爭愈加激烈，對傳統(tǒng)車企而言，轉(zhuǎn)型制造新能源車已是必然舉動。面對新能源汽車的崛起，燃油車生存空間不斷壓縮，傳統(tǒng)車企的局面已經(jīng)十分被動。

　　但俗話說努力不一定能成功，不努力就一定會失敗。同樣的道理，傳統(tǒng)車企的危機(jī)感造成了新能源汽車紛紛嶄露頭角，對于一直以防守為主的傳統(tǒng)車企來說，對新能源的投入方式、投放資金等會有更多考慮，但傳統(tǒng)車企如一改往日戰(zhàn)略規(guī)劃，向新興勢力學(xué)習(xí)也是其必選的一條最輕松的道路，所以傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型是否能殺出重圍只是個時間問題。

 

　　蘇州車網(wǎng)：2021年即將結(jié)束，整個一年簡單總結(jié)一下貴店整體表現(xiàn)如何？在2022新的一年，面對新的挑戰(zhàn)，將會有怎樣的打算和規(guī)劃？

 

　　齊戰(zhàn)雄：2021年上半年，比亞迪汽車整體表現(xiàn)平平，沒有特別突顯出新能源汽車的優(yōu)勢，但毫不夸張地講，在中國，比亞迪是新能源汽車技術(shù)綜合實(shí)力第一的企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及多個領(lǐng)域，擁有全球領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控及整車核心技術(shù)，是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者。自下半年開始，由于產(chǎn)品力持續(xù)上升，比亞迪汽車銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，亮點(diǎn)不斷。

　　自2021年8月比亞迪汽車首次入圍常熟地區(qū)銷量十強(qiáng)排行榜，位居第9名：9月再次入圍十強(qiáng)排行榜，位居第6名；10月進(jìn)入常熟銷量十強(qiáng)品牌前3甲，11月比亞迪汽車以一己之力首次奪冠，力壓群芳，位居全品牌銷量第1名, 比亞迪助力常熟新能源汽車市占率達(dá)到了23%，領(lǐng)跑蘇州大市。這也是自主品牌比亞迪在常熟首次斬獲銷冠。比亞迪：過去你愛理不理，現(xiàn)在你高攀不起！

　　2021年11月常熟狹義乘用車銷量3310臺，同比增長7.85%，環(huán)比增長13.71%。其中比亞迪銷量190臺，市占率為5.7％，在常熟銷量第1名。

　　2021年11月比亞迪全國銷量最終96850臺，1-11月同比2020年增長了105.59%，全國銷量第2名，份額占5.49％。

　　2021年11月新能源廠商銷量排行榜中，比亞迪新能源汽車銷量為90142臺，同比2020年11月的25919臺，增長了247.8%，全國新能源汽車銷量第1名。

　　作為燃油、混動、純電全品類布局的車企，使得比亞迪在此次全行業(yè)缺芯的情況下凸顯出了優(yōu)勢，又借助新能源爆發(fā)式增長的助力，一舉步入殿堂。

　　2022新的一年，面對新的挑戰(zhàn)，從整體來看，比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的標(biāo)桿企業(yè)，提出了160%+的增長目標(biāo)。我們立足常熟必須跟上比亞迪發(fā)展的節(jié)奏，通過不斷拓展渠道，在2022年再新增吳江1家4S店以及張家港、常熟、吳江3家商超（或城展）,初步形成“農(nóng)村包圍城市”的格局，以點(diǎn)帶面，滲透成片。在團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面，吸引、培養(yǎng)更多有素養(yǎng)、有能力、有潛力、技術(shù)精湛、執(zhí)行力強(qiáng)的優(yōu)秀員工，在提升自身素質(zhì)的同時更好的服務(wù)于客戶，爭做比亞迪品牌一流經(jīng)銷商。

　　所有理所當(dāng)然的現(xiàn)在，都是曾經(jīng)看起來不可能的未來，所有現(xiàn)在看起來不可想象的未來，可能都是明天理所當(dāng)然的現(xiàn)在。