10月24日，法拉利Purosangue在國內(nèi)正式首發(fā)亮相，同時公布了新車在國內(nèi)的售價498.8萬元。新車作為一款全新車型系列，采用了四門四座四驅(qū)布局，法拉利內(nèi)部稱之為“Ferrari Utility Vehicle”及“法拉利多功能車”。新車將搭載V12自然吸氣發(fā)動機，并使用了對開門設(shè)計，非常驚艷。

　　法拉利Purosangue是一款獨具風范的車型，其外觀樣式需要對空氣動力學(xué)設(shè)計理念和解決方案進行徹底的改變。為了大幅降低該跑車的風阻水平以及擁有出色的多場景實用性，法拉利開展數(shù)百小時的風洞實驗，對新車進行了數(shù)千次的計算流體動力學(xué)（Computational Fluid Dynamics）模擬。例如新車發(fā)動機罩上凸起的棱線流暢延展至擋風玻璃的頂部橫梁，這順滑的線條就是通過風洞試驗做出的設(shè)計改變。

　　新車前臉的空氣動力學(xué)系統(tǒng)則更為精密復(fù)雜，通過保險杠和百葉窗的協(xié)同配合，形成強大的氣簾，以出色的空氣動力學(xué)特性確保前輪周圍的氣流穩(wěn)定，幾乎不受外界干擾，從而有效防止橫向湍流的產(chǎn)生。在側(cè)進氣口外側(cè)的前保險杠和垂直鰭之間設(shè)有管道，精心校準的管道可將氣流加速導(dǎo)向百葉窗的受風區(qū)域，與外側(cè)胎肩呈一定角度，形成能量十足的“風刃”。之后，百葉窗的外表面將氣流沿側(cè)翼導(dǎo)出。

　　前大燈的安裝位置突破常規(guī)，令法拉利得以在日間行車燈（DRL）的上方和下方打造出兩個進氣口。上方進氣口可將氣流導(dǎo)至復(fù)雜的送風系統(tǒng)，且氣流從前部空氣動力學(xué)橋型設(shè)計下方排出。而下方進氣口則用于將氣流導(dǎo)至制動冷卻系統(tǒng)。兩個進氣口的垂直外表面均配備了一個捕風通風裝置，幫助盡可能地增加進氣量。此外，散熱器的進氣口位置則更為低矮。從正面看，右邊是主動式減震器的散熱器進氣口；而左邊的進氣口則會將氣流導(dǎo)入動力傳輸單元回路（即扭矩矢量分配電子差速器）的散熱器。最后，中央進氣口幫助冷卻空調(diào)系統(tǒng)回路的冷凝器，同時也是標志性自然吸氣式V12發(fā)動機的機油和冷卻液散熱器。

　　從側(cè)面到車尾，可以看到導(dǎo)氣罩從車頂后部一直延伸至后車窗位置，形成兩側(cè)的凸出設(shè)計。這一設(shè)計方案有助于為后排乘客營造充裕的頭部空間，同時依然能精準地分離來自車頂上方的氣流和流經(jīng)擋風玻璃區(qū)域的氣流。車輪尾流也是影響法拉利Purosangue空氣動力學(xué)性能的重要因素。為此，法拉利為該跑車引入了多種空氣動力學(xué)解決方案，包括為前、后懸浮式車輪拱罩飾板搭配集成式百葉窗設(shè)計。

　　在前輪拱罩飾板的后部，還設(shè)有另一條管道，其造型有助于更好地將空氣從輪罩內(nèi)排出。后輪拱罩也采用了相同的解決方案，飾板上帶有一個通風口。精心設(shè)計的外表面有助于更精準地在車尾分離流經(jīng)側(cè)翼和后輪的氣流。發(fā)動機罩上的懸翼位于A柱的正前方，被稱作“空氣動力學(xué)橋型設(shè)計”，法拉利Purosangue的空氣動力學(xué)橋型設(shè)計則旨在進一步降低風阻。流經(jīng)發(fā)動機罩上懸翼下方的氣流變得更加強大，減少了擋風玻璃底部渦流所產(chǎn)生的負面影響，同時有效提高氣流流速，從而增加了從隱藏于空氣動力學(xué)橋型設(shè)計的通風口排出的氣流量。這是一整套源自頭燈上方的進氣管道的復(fù)雜的空氣動力學(xué)通路中的一個部分。之后，氣團被導(dǎo)流至前輪拱罩。來自車身前部的氣流自然地通過前輪罩頂部的百葉窗，隨后被導(dǎo)入發(fā)動機艙，最終流至空氣動力學(xué)橋型設(shè)計下方的通風口。

　　此外，車頂后部、后車窗以及擾流板設(shè)計是實現(xiàn)高效分流和高壓區(qū)域管理的基礎(chǔ)要素，因此需要耗費更多的精力對其進行細致的完善。懸浮式擾流板和后備箱邊緣的翼板是完善車尾空氣動力學(xué)套件的兩大設(shè)計亮點，不僅令車頂與后車窗之間勾勒出流暢延展的優(yōu)美線條，還實現(xiàn)更加低矮的車尾造型。懸浮式擾流板有助于合理優(yōu)化后排乘客頭部上方、車頂后側(cè)區(qū)域的曲面弧度，而僅7毫米厚的翼板則可高效引導(dǎo)尾部渦流，在車尾產(chǎn)生一定的再壓縮效果。

　　同樣，為了緩解后輪罩內(nèi)的高壓力，尾燈正下方（在自然吸力區(qū)內(nèi)）新增了一個通風口，與后輪拱罩內(nèi)的管道相連。法拉利Purosangue未配備后雨刷，而是利用流經(jīng)玻璃表面的氣流對后車窗進行清潔。懸浮式擾流板的底部呈曲面設(shè)計，以保證合理的氣流流度，并將氣流導(dǎo)至后車窗。擾流板底面的兩端各安裝了兩組渦流發(fā)生器，保障了更為均勻的清潔效果。這些配置抵消了C柱自然產(chǎn)生的渦流，并與特別設(shè)計的后車窗協(xié)同配合發(fā)揮作用。

　　駕駛座艙的設(shè)計靈感源自法拉利SF90 Stradale車型，且乘客側(cè)與駕駛席的設(shè)計幾乎完全一致，從而為前排乘客帶來無與倫比的駕駛體驗代入感。10.2英寸顯示屏提供所有必要的行車信息，有助于前排乘客同步參與駕駛體驗。

　　與其他躍馬車型一樣，法拉利Purosangue也配備了全數(shù)字化交互界面。法拉利Purosangue的內(nèi)飾布局基于雙座艙儀表盤理念，并將其沿用至后排設(shè)計中，從而形成了在功能、造型、材料和配色方面都截然不同的四大區(qū)域。以這一原則為指導(dǎo)，座艙內(nèi)的各裝飾元素橫向無縫延展，在提升車內(nèi)空間寬綽感的同時，亦保持輕盈動感的整體造型。環(huán)繞式造型營造出強烈的包裹感，仿佛將駕乘者擁入懷中，并通過交錯布局的軟墊覆蓋區(qū)和功能技術(shù)區(qū)凸顯前后排采用的雙座艙概念。舒適性相關(guān)的控制按鍵位于儀表盤中央位置的隱藏式旋轉(zhuǎn)界面上，后排乘客可通過第二個旋轉(zhuǎn)界面使用相同的功能。

　　法拉利有史以來第一次為座艙配備四張獨立分開的可調(diào)節(jié)座椅。通過整合舒適性相關(guān)的部件、使用可變密度泡沫以及配備全新懸掛系統(tǒng)，法拉利Purosangue將駕乘舒適性提高至前所未有的水平，其布局也盡顯法拉利標志性的優(yōu)雅運動設(shè)計語言。后排座椅支持加熱功能，可獨立調(diào)節(jié)和傾斜放置。當后排座椅放平時，還可大幅增加法拉利Purosangue的后備箱空間。

　　動力方面，新車將采用法拉利全新的前中置發(fā)動機車身架構(gòu)，將配備經(jīng)典的6.5升自然吸氣V12發(fā)動機，最大功率725馬力，最大扭矩716牛·米，傳動系統(tǒng)將會搭載8速雙離合變速箱與四輪驅(qū)動系統(tǒng)，該變速箱置于車輛的后軸位置，以便平衡車輛前后的配重比達到49:51。新車0-100km/h加速時間僅為3.3秒，0-200km/h加速時間為10.6秒，最高時速可達310km/h。

 

　　此外，新車還配備了包含四輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、帶有6向底盤動態(tài)傳感器（6w-CDS）的ABS “evo”系統(tǒng)。法拉利Purosangue還搭載世界首創(chuàng)的全新法拉利主動懸掛技術(shù)。該系統(tǒng)能極為有效地控制過彎時的車身側(cè)傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積，以提供優(yōu)異的性能表現(xiàn)和操控響應(yīng)。另外值得一提的是，與此前的GTC4Lusso一樣，新車的四輪驅(qū)動的前驅(qū)系統(tǒng)單元在四檔以上和200km/h的速度左右便會脫開變?yōu)楹筝嗱?qū)動。