前言：2022終于走完，這不平凡的一年，以“陽(yáng)”始，以“陽(yáng)”終的一年；走走停停、停停走走，夾雜著各種痛苦、無(wú)奈的一年?；仡櫶K州車市這一年，似乎相比2021年更加困難，當(dāng)全國(guó)大部分城市都逐漸恢復(fù)生產(chǎn)秩序、正常生活的時(shí)候，2月份突如其來(lái)的疫情徹底打亂了蘇州人民的生活生產(chǎn)，連續(xù)2個(gè)多月的停滯，不得不讓蘇州人民眼睜睜看著其他兄弟城市們加緊向前的步伐。這一年，是極其為難的一年，掐頭去尾地算，正常的生產(chǎn)生活其實(shí)也就那么幾個(gè)月。面對(duì)這樣的困境，蘇州汽車人有過(guò)困惑，有過(guò)迷茫，但卻不得不和血往下咽了繼續(xù)向前。“路阻且長(zhǎng) 行則將至”，蘇州汽車人唯有繼續(xù)埋頭，方能到達(dá)彼岸；“不啻微茫 造炬成陽(yáng)”，蘇州汽車人唯有將這點(diǎn)點(diǎn)星光不斷匯聚，才能迎來(lái)最后的陽(yáng)光。

蘇州車網(wǎng)：2022年1月，新能源汽車在蘇州地區(qū)乘用車市場(chǎng)的滲透率只有15.54%，截至12月份比例已經(jīng)高達(dá)26.68%，未來(lái)預(yù)計(jì)還將持續(xù)走高，你怎么看待這一現(xiàn)象。

 

陳總：新能源是大勢(shì)所趨，是國(guó)家戰(zhàn)略的必然結(jié)果。我們五菱品牌隨著人民的代步車五菱宏光MINI的一代代產(chǎn)品迭代，目前新能源汽車的占比將近50%，油車勢(shì)必會(huì)被混動(dòng)和新能源取代，這一點(diǎn)是中國(guó)國(guó)情決定的。

 

蘇州車網(wǎng)：受上游原材料漲價(jià)等因素影響，幾乎所有的新能源汽車品牌對(duì)旗下車型進(jìn)行了多次價(jià)格上調(diào)，這在消費(fèi)者中的爭(zhēng)議很大，你怎么看待這一現(xiàn)象。你覺得目前新能源汽車還存在哪些問(wèn)題？

 

陳總：國(guó)家政策的利好，油價(jià)的持續(xù)走高迫使一部分消費(fèi)者接受新能源汽車。就新能源汽車市場(chǎng)而言，處于急速發(fā)展期，短期內(nèi)的供不應(yīng)求勢(shì)必對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，短期內(nèi)各類原材料漲價(jià)就是直接表現(xiàn)，這是短期內(nèi)無(wú)法解決的問(wèn)題，但這又是不可逆的趨勢(shì)。對(duì)于剛需人群，總之一句話，早買早享受。油車雖然供應(yīng)鏈系統(tǒng)相對(duì)穩(wěn)定，但是還是會(huì)受到芯片以及政策影響而價(jià)格波動(dòng)，這一點(diǎn)本質(zhì)上和新能源車的價(jià)格多次上調(diào)類似，只不過(guò)這一點(diǎn)在新能源市場(chǎng)上被放大了。市場(chǎng)上新能源品牌層出不窮，好多品牌一炮走紅，好多品牌還沒量產(chǎn)就被扼殺在搖籃里，目前常熟市場(chǎng)上銷售的各類新能源汽車產(chǎn)品，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，好多新興品牌有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)。續(xù)航焦慮和充電時(shí)間較長(zhǎng)是目前新能源汽車消費(fèi)者最在意的兩個(gè)問(wèn)題，但是許多消費(fèi)者理性下來(lái)以后發(fā)現(xiàn)其實(shí)好多人的出行半徑并不大，只是偶爾駕駛新能源汽車進(jìn)行短途自駕游會(huì)產(chǎn)生焦慮，這種情況下可能家庭1臺(tái)油車+1臺(tái)電車或者1臺(tái)混動(dòng)+1臺(tái)電車的搭配是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

 

蘇州車網(wǎng)：相對(duì)于一開始的布局商超，從2022年開始一些新能源汽車品牌逐步落戶傳統(tǒng)的汽車城，你認(rèn)為是哪些方面的原因促使的？

 

陳總：首先，傳統(tǒng)車企的最大優(yōu)勢(shì)就是渠道多，全國(guó)有幾百甚至幾千家4S店或者網(wǎng)點(diǎn)，客戶觸點(diǎn)足夠多。新能源汽車品牌一開始上來(lái)無(wú)法在短期內(nèi)形成足夠多的4S店和穩(wěn)定的網(wǎng)點(diǎn)，從商超出發(fā)是為了流量最大化，短期內(nèi)做品牌的最高曝光，同時(shí)廠家直營(yíng)模式線上+線下可以快速形成交付量，打開市場(chǎng)。等新能源品牌商超渠道隊(duì)伍發(fā)展足夠大的時(shí)候，交付量穩(wěn)定的時(shí)候，這時(shí)候渠道相對(duì)穩(wěn)定，勢(shì)必會(huì)考慮建4S店，品牌聚集可以給用戶買車選車提供更好的體驗(yàn)，可以獲得更加精準(zhǔn)的流量，商超到4S店的轉(zhuǎn)變是必然。

 

蘇州車網(wǎng)：新能源汽車市場(chǎng)中，以比亞迪、特斯拉為代表的新能源汽車品牌表現(xiàn)出色，也有一些新能源汽車品牌表現(xiàn)乏力，你覺得是哪些因素形成的？

 

陳總：造車是一個(gè)周期性的事情，產(chǎn)品研發(fā)到量產(chǎn)需要提前布局，一般需要5年，比亞迪有20多年的造車史，特斯拉造車也將近有20年的造車史，兩者都有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。比亞迪和特斯拉都有自主研發(fā)的三電技術(shù)，在2022年新能源轉(zhuǎn)型的強(qiáng)勢(shì)階段，兩者的技術(shù)積累配上旺盛的市場(chǎng)需求，勢(shì)必會(huì)形成一波新能源購(gòu)車小高潮。反觀其他的一些新能源品牌，造車周期短至2年，各種路試和調(diào)校不夠完善，車輛行駛數(shù)據(jù)不夠豐富，出了問(wèn)題售后團(tuán)隊(duì)無(wú)法有效解決，理性消費(fèi)者對(duì)于新興品牌肯定持觀望態(tài)度；同時(shí)如果新興品牌上不了量很容易突然銷聲匿跡，這對(duì)于車主的傷害很大，售后維修會(huì)成問(wèn)題，消費(fèi)者買車也會(huì)看汽車銷量，銷量好的車型售后相對(duì)穩(wěn)定，會(huì)增加客戶購(gòu)買信心。所以銷量好的車子越賣越好，銷量不好的車子越賣越差。

 

蘇州車網(wǎng)：業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車將在2023年進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期，你覺得新能源汽車的市場(chǎng)前景如何。與此同時(shí)，新能源汽車購(gòu)置稅在12月31日終止，你覺得這會(huì)產(chǎn)生哪些影響。

 

陳總：國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策最早是從2009年開始，國(guó)家通過(guò)利好政策引導(dǎo)自主車企生產(chǎn)新能源汽車，但是發(fā)展緩慢。自從2019年上海特斯拉工廠破土動(dòng)工后自主新能源車企才開始質(zhì)的飛躍，經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)新能源品牌和國(guó)產(chǎn)特斯拉進(jìn)行了將近4年的較量，國(guó)補(bǔ)政策每年退坡，終于在2023年要取消了。盡管國(guó)補(bǔ)要取消，但是新能源汽車的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆，我相信2023年新能源汽車還會(huì)有新的增長(zhǎng)。

2023年國(guó)家取消國(guó)補(bǔ)也發(fā)出了3個(gè)信號(hào)：1.國(guó)產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)普遍成熟，不需要再通過(guò)國(guó)補(bǔ)來(lái)增加競(jìng)爭(zhēng)力；2.2023年的新能源汽車市場(chǎng)不再有國(guó)補(bǔ)水分，各品牌憑實(shí)力公平競(jìng)爭(zhēng)；3.新能源汽車的占比提升較快，絕大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)能夠理性看待新能源汽車并且接受它；所以我認(rèn)為，新能源汽車在2023年已經(jīng)可以和油車自由競(jìng)爭(zhēng)。