前言：2022終于走完，這不平凡的一年，以“陽”始，以“陽”終的一年；走走停停、停停走走，夾雜著各種痛苦、無奈的一年?；仡櫶K州車市這一年，似乎相比2021年更加困難，當(dāng)全國大部分城市都逐漸恢復(fù)生產(chǎn)秩序、正常生活的時候，2月份突如其來的疫情徹底打亂了蘇州人民的生活生產(chǎn)，連續(xù)2個多月的停滯，不得不讓蘇州人民眼睜睜看著其他兄弟城市們加緊向前的步伐。這一年，是極其為難的一年，掐頭去尾地算，正常的生產(chǎn)生活其實也就那么幾個月。面對這樣的困境，蘇州汽車人有過困惑，有過迷茫，但卻不得不和血往下咽了繼續(xù)向前。“路阻且長 行則將至”，蘇州汽車人唯有繼續(xù)埋頭，方能到達彼岸；“不啻微茫 造炬成陽”，蘇州汽車人唯有將這點點星光不斷匯聚，才能迎來最后的陽光。

蘇州車網(wǎng)：2022年1月，新能源汽車在蘇州地區(qū)乘用車市場的滲透率只有15.54%，截至12月份比例已經(jīng)高達26.68%，未來預(yù)計還將持續(xù)走高，你怎么看待這一現(xiàn)象。

 

徐總：我們2022年新建了幾家比亞迪店，銷量環(huán)比有很大提升。據(jù)公安部7月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國汽車保有量達3.10億輛，其中新能源車1001萬輛，首次突破千萬關(guān)口；這個數(shù)字意味著，歷經(jīng)20余年的發(fā)展，從萌芽期、初步探索期跨入了迅速成長階段，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“快車道”上了一個新臺階。產(chǎn)業(yè)格局初步形成。2022年上半年，國內(nèi)汽車整體銷量1205.7萬輛，同比下降6.6%；形成鮮明反差的是新能源汽車，1-6月份累計銷量為260萬輛，同比大幅度增長115%，特別是在汽車行業(yè)受沖擊最嚴重的5、6月份銷量仍然保持上升態(tài)勢，6月份更是達到創(chuàng)記錄的59.6萬輛。比亞迪以上半年64萬的銷量穩(wěn)居榜首，同比增幅高達341%，成為國際國內(nèi)新能源市場的絕對冠軍?？傮w來講，克服了疫情帶來的不利影響，在政策推動和市場驅(qū)動的雙重作用下，上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷量迅猛增長。其中，利好因素影響包含了政策支持，鋰電池技術(shù)、性能的改進，新能源汽車智能化變現(xiàn)優(yōu)異，消費者接受程度明顯提升。不利因素主要來自鋰價格的暴漲，新能源汽車成本有所提升。隨著以比亞迪為代表的國產(chǎn)新能源車的技術(shù)提升，相信國產(chǎn)新能源汽車市場仍然會有很大的提升。

 

蘇州車網(wǎng)：受上游原材料漲價等因素影響，幾乎所有的新能源汽車品牌對旗下車型進行了多次價格上調(diào)，這在消費者中的爭議很大，你怎么看待這一現(xiàn)象。你覺得目前新能源汽車還存在哪些問題？

 

徐總：年初新能源汽車補貼退坡已給車企帶來了很大壓力，最近上游原材料價格加速上漲又直接推高了生產(chǎn)成本，加上一季度本就是汽車的銷售淡季，車企盈利壓力非常大，只能通過提價來加以應(yīng)對。據(jù)測算，三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）占新能源汽車成本的55%-60%。去年以來，鋰鈷鎳等動力電池核心原材料成本快速上漲。其中，鋰價格日前突破50萬元/噸，同比漲幅5倍多。一方面新能源汽車市場快速增長，另一方面競爭愈發(fā)激烈，這要求車企在平衡“量”和“利”的時候，更需小心翼翼。

1、因為現(xiàn)在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區(qū)都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統(tǒng)并不是很成熟，充電比較慢，一般需要數(shù)小時，這就不太方便；2、對于采用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續(xù)行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛，因此，新能源汽車多在城市居民上下班時使用；3、新能源汽車作為汽車行業(yè)的新星，各方面都還在摸索、改善中，對于新能源汽車的售后維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，畢竟傳統(tǒng)汽修很多零配件與新能源有所區(qū)別，這就給車主帶來很大不便。

 

蘇州車網(wǎng)：相對于一開始的布局商超，從2022年開始一些新能源汽車品牌逐步落戶傳統(tǒng)的汽車城，你認為是哪些方面的原因促使的？

 

徐總：大型商超賣車仍然有諸多問題尚未解決。比如，許多大型商超的品牌展示店只能進行車輛展示，缺乏試乘試駕、維修保養(yǎng)等服務(wù)能力。此外，商圈人流量較大，但建店成本也高，客流轉(zhuǎn)化為銷量達到平衡才算是真正的成功。特斯拉就曾為高額的成本感到頭疼，商超的直營模式是一把‘雙刃劍’，并不是所有新能源汽車廠商都能適用且駕馭的。”可以說，商超建店，對于新能源車企來說，并非放之四海而皆準的商業(yè)模式。

 

蘇州車網(wǎng)：新能源汽車市場中，以比亞迪、特斯拉為代表的新能源汽車品牌表現(xiàn)出色，也有一些新能源汽車品牌表現(xiàn)乏力，你覺得是哪些因素形成的？

 

徐總：比亞迪今年在中國國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，其不受供應(yīng)鏈中斷、芯片和電池原材料短缺的影響，而這些問題困擾著特斯拉等其他制造商。2022年，比亞迪的電動汽車和插電式混合動力汽車的月度銷量同比平均增長了三倍以上。增長的背后是比亞迪有能力自己生產(chǎn)電池以及車輛使用的許多零部件，確保了其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。與此同時，在今年早些時候因上海新冠疫情封控而遭遇生產(chǎn)停頓后，特斯拉的地位也受到了影響。

 

蘇州車網(wǎng)：業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新能源汽車將在2023年進入一個爆發(fā)期，你覺得新能源汽車的市場前景如何。與此同時，新能源汽車購置稅在12月31日終止，你覺得這會產(chǎn)生哪些影響。

 

徐總：目前，新能源正處于高速發(fā)展的階段，雖然面臨電池、安全等諸多問題，但隨著石化的減少和空氣污染的嚴重化，以及國家對新能源（據(jù)悉，海南已提出2030年全域禁售燃油車）的支持，新能源將是汽車發(fā)展的大勢所趨，但需要漫長的過程，絕非一蹴而就。

隨著技術(shù)的進步，廠家通過提升續(xù)航里程、加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，以及通過技術(shù)解決電池的回收利用，電池充電速度（高速公路邊走邊充、無線充電、充電速度快）、安全、電池的組成成分（比如，現(xiàn)在是鋰電池、那么，如果換成太陽能或其他燃料）等問題，新能源汽車有望成為主要趨勢。

有政策支持新能源汽車的價格對于消費者而言就更容易接受，很多買新能源汽車的消費者都是沖著電車省錢去的，如果離開了政策的支持，新能源汽車價格會更高。現(xiàn)在受到電池材料上漲的影響，電動汽車紛紛漲價，已經(jīng)隱隱削弱了消費者的購車欲望，在不少人依舊不看好新能源汽車的情況下，如果失去政策的支持，其最大的優(yōu)勢也就蕩然無存，這對于新能源汽車的發(fā)展就是致命的打擊。