前言：2022終于走完，這不平凡的一年，以“陽(yáng)”始，以“陽(yáng)”終的一年；走走停停、停停走走，夾雜著各種痛苦、無(wú)奈的一年。回顧蘇州車市這一年，似乎相比2021年更加困難，當(dāng)全國(guó)大部分城市都逐漸恢復(fù)生產(chǎn)秩序、正常生活的時(shí)候，2月份突如其來(lái)的疫情徹底打亂了蘇州人民的生活生產(chǎn)，連續(xù)2個(gè)多月的停滯，不得不讓蘇州人民眼睜睜看著其他兄弟城市們加緊向前的步伐。這一年，是極其為難的一年，掐頭去尾地算，正常的生產(chǎn)生活其實(shí)也就那么幾個(gè)月。面對(duì)這樣的困境，蘇州汽車人有過(guò)困惑，有過(guò)迷茫，但卻不得不和血往下咽了繼續(xù)向前。“路阻且長(zhǎng) 行則將至”，蘇州汽車人唯有繼續(xù)埋頭，方能到達(dá)彼岸；“不啻微茫 造炬成陽(yáng)”，蘇州汽車人唯有將這點(diǎn)點(diǎn)星光不斷匯聚，才能迎來(lái)最后的陽(yáng)光。
蘇州車網(wǎng)：2022年1月，新能源汽車在蘇州地區(qū)乘用車市場(chǎng)的滲透率只有15.54%，截至12月份比例已經(jīng)高達(dá)26.68%，未來(lái)預(yù)計(jì)還將持續(xù)走高，你怎么看待這一現(xiàn)象。
胡總：受疫情封城及新能源汽車擠壓的雙重影響，2022年整體銷量同比下降：12%。
蘇州車網(wǎng)：受上游原材料漲價(jià)等因素影響，幾乎所有的新能源汽車品牌對(duì)旗下車型進(jìn)行了多次價(jià)格上調(diào)，這在消費(fèi)者中的爭(zhēng)議很大，你怎么看待這一現(xiàn)象。你覺(jué)得目前新能源汽車還存在哪些問(wèn)題？
胡總：續(xù)航里程虛標(biāo)，充電樁安裝不便，車機(jī)故障率高，電池組易燃易爆影響人身安全。
蘇州車網(wǎng)：相對(duì)于一開(kāi)始的布局商超，從2022年開(kāi)始一些新能源汽車品牌逐步落戶傳統(tǒng)的汽車城，你認(rèn)為是哪些方面的原因促使的？
胡總：商超租金成本太高，目標(biāo)客戶群體太少。
蘇州車網(wǎng)：新能源汽車市場(chǎng)中，以比亞迪、特斯拉為代表的新能源汽車品牌表現(xiàn)出色，也有一些新能源汽車品牌表現(xiàn)乏力，你覺(jué)得是哪些因素形成的？
胡總：造車新勢(shì)力盲目上馬，以為造汽車很簡(jiǎn)單，豈不知車子的質(zhì)量不過(guò)硬，現(xiàn)在的消費(fèi)者是不會(huì)買單的，馬太效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明顯，最終只會(huì)留下幾個(gè)頭部的新能源品牌，大多數(shù)新勢(shì)力只能倒閉破產(chǎn)。
蘇州車網(wǎng)：業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車將在2023年進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期，你覺(jué)得新能源汽車的市場(chǎng)前景如何。與此同時(shí)，新能源汽車購(gòu)置稅在12月31日終止，你覺(jué)得這會(huì)產(chǎn)生哪些影響。
胡總：靠政策刺激必不長(zhǎng)久，最終還是市場(chǎng)說(shuō)了算。
