前言：2022終于走完，這不平凡的一年，以“陽(yáng)”始，以“陽(yáng)”終的一年；走走停停、停停走走，夾雜著各種痛苦、無(wú)奈的一年?；仡櫶K州車(chē)市這一年，似乎相比2021年更加困難，當(dāng)全國(guó)大部分城市都逐漸恢復(fù)生產(chǎn)秩序、正常生活的時(shí)候，2月份突如其來(lái)的疫情徹底打亂了蘇州人民的生活生產(chǎn)，連續(xù)2個(gè)多月的停滯，不得不讓蘇州人民眼睜睜看著其他兄弟城市們加緊向前的步伐。這一年，是極其為難的一年，掐頭去尾地算，正常的生產(chǎn)生活其實(shí)也就那么幾個(gè)月。面對(duì)這樣的困境，蘇州汽車(chē)人有過(guò)困惑，有過(guò)迷茫，但卻不得不和血往下咽了繼續(xù)向前。“路阻且長(zhǎng) 行則將至”，蘇州汽車(chē)人唯有繼續(xù)埋頭，方能到達(dá)彼岸；“不啻微茫 造炬成陽(yáng)”，蘇州汽車(chē)人唯有將這點(diǎn)點(diǎn)星光不斷匯聚，才能迎來(lái)最后的陽(yáng)光。

 

蘇州車(chē)網(wǎng)：2022年1月，新能源汽車(chē)在蘇州地區(qū)乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透率只有15.54%，截至12月份比例已經(jīng)高達(dá)26.68%，未來(lái)預(yù)計(jì)還將持續(xù)走高，你怎么看待這一現(xiàn)象。

 

陳總：聯(lián)合集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售6948臺(tái)，其中新能源銷(xiāo)售1070臺(tái)，新能源滲透率達(dá)到15.4%，不可否認(rèn)新能源汽車(chē)正在走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，也更能被人所接受，今年也是新能源集中爆發(fā)的一年，百家齊放。個(gè)人認(rèn)為明年將會(huì)是新能源的分水嶺，優(yōu)勝劣汰，強(qiáng)者繼續(xù)鑄建護(hù)城河，預(yù)計(jì)將會(huì)有一半新能源品牌會(huì)被淘汰或兼并。當(dāng)然新能源也不會(huì)完全取代燃油車(chē)，未來(lái)一定是電車(chē)和油車(chē)共存的時(shí)代！

 

蘇州車(chē)網(wǎng)：受上游原材料漲價(jià)等因素影響，幾乎所有的新能源汽車(chē)品牌對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行了多次價(jià)格上調(diào)，這在消費(fèi)者中的爭(zhēng)議很大，你怎么看待這一現(xiàn)象。你覺(jué)得目前新能源汽車(chē)還存在哪些問(wèn)題？

 

陳總：目前國(guó)際局勢(shì)不穩(wěn)定再加上疫情反復(fù)，電池成本持續(xù)拉高，目前電池技術(shù)也被幾大電池廠商所控制，這已經(jīng)成為新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，好多新能源廠商為了解決電池問(wèn)題已經(jīng)在開(kāi)始尋求新的電池合作機(jī)會(huì)。消費(fèi)者對(duì)新能源的詬病還是集中在安全性、續(xù)航能力、電池回收、二手車(chē)殘值及充電的便利性等問(wèn)題上，相信不久的將來(lái)肯定會(huì)得到解決。

 

蘇州車(chē)網(wǎng)：相對(duì)于一開(kāi)始的布局商超，從2022年開(kāi)始一些新能源汽車(chē)品牌逐步落戶(hù)傳統(tǒng)的汽車(chē)城，你認(rèn)為是哪些方面的原因促使的？

 

陳總：新能源汽車(chē)的消費(fèi)屬性決定了新能源不再像傳統(tǒng)燃油車(chē)那樣對(duì)比三大件，所有的功能參數(shù)都一目了然，更像是一部手機(jī)像一個(gè)電子快銷(xiāo)品進(jìn)入人們的生活，所以在逛完手機(jī)店的時(shí)候隨便逛一下新能源是否更配呢？

 

蘇州車(chē)網(wǎng)：新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，以比亞迪、特斯拉為代表的新能源汽車(chē)品牌表現(xiàn)出色，也有一些新能源汽車(chē)品牌表現(xiàn)乏力，你覺(jué)得是哪些因素形成的？

 

陳總：比亞迪作為國(guó)產(chǎn)新能源的代表其成功絕不是偶然發(fā)生的，比亞迪一直致力于新能源開(kāi)發(fā)和運(yùn)用，憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，迎來(lái)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)。從2022年3月比亞迪宣布放棄燃油車(chē)開(kāi)始，就立即吸引了消費(fèi)者的注意力，相信做這個(gè)決定是實(shí)力的展示也是一種不成功便成仁的決心。相較于其他一些表現(xiàn)乏力的新能源品牌，更像是資本市場(chǎng)獲利的工具，淘汰也將是必然的。

 

蘇州車(chē)網(wǎng)：業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車(chē)將在2023年進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期，你覺(jué)得新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景如何。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅在12月31日終止，你覺(jué)得這會(huì)產(chǎn)生哪些影響。

 

陳總：個(gè)人認(rèn)為新能源汽車(chē)在2023年是爆發(fā)的一年同時(shí)也是廝殺最慘烈的一年。前面提到23年將會(huì)是新能源的分水嶺，新能源的標(biāo)簽已經(jīng)被比亞迪和特斯拉占去60%以上，當(dāng)然有人出局就會(huì)有人入局，在局勢(shì)不明朗時(shí)最好是靜觀其變！國(guó)補(bǔ)取消，對(duì)中大型新能源車(chē)會(huì)有一定的沖擊，小型代步型新能源車(chē)將會(huì)迎來(lái)新的增長(zhǎng)，當(dāng)然根據(jù)目前經(jīng)濟(jì)形式也有專(zhuān)家預(yù)測(cè)2023年國(guó)家會(huì)繼續(xù)支持和鼓勵(lì)發(fā)展新能源，個(gè)人對(duì)明年汽車(chē)市場(chǎng)還是充滿(mǎn)期待！