隨著“純電新玩家”愛馳U6上市腳步的臨近，其優(yōu)于一眾轎跑SUV的超低風(fēng)阻系數(shù)成為用戶關(guān)注的焦點。作為一款智能純電轎跑SUV，愛馳U6的“轎跑基因”與生俱來，整車融合了跨界車與轎跑車的特色，設(shè)計美學(xué)與極致性能完美兼顧，而這一點在此前于中國汽研汽車風(fēng)洞中心（重慶）完成風(fēng)洞測試后，也得到了實力印證。測試過程中，愛馳U6在歷經(jīng)風(fēng)阻、風(fēng)噪及煙流測試等環(huán)節(jié)后，最終結(jié)果顯示量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.248Cd。

愛馳U6在中國汽研汽車風(fēng)洞中心（重慶）進(jìn)行風(fēng)洞測試

　　在氣動聲學(xué)風(fēng)洞測試期間，愛馳NVH工程師團(tuán)隊對U6進(jìn)行了數(shù)輪風(fēng)噪測試，對密封系統(tǒng)、自動駕駛智能后視鏡造型方案進(jìn)行了高標(biāo)準(zhǔn)驗證，為愛馳U6出色的高速NVH性能提供了有效支撐。

愛馳U6煙流測試

　　設(shè)計伊始，愛馳U6就以實現(xiàn)出眾的空氣動力學(xué)性能為目標(biāo)，確保U6具備優(yōu)于市面上多數(shù)轎跑SUV的超低風(fēng)阻，保持愛馳在設(shè)計和開發(fā)方面強(qiáng)大的國際競爭力。在這一核心目標(biāo)的引領(lǐng)下，愛馳工程及設(shè)計團(tuán)隊在項目開發(fā)的各階段便對U6進(jìn)行了大量的方案探討和實踐。

　　在前期各個開發(fā)階段，工程師對愛馳U6低風(fēng)阻系數(shù)的開發(fā)進(jìn)行了有針對性的實施方案。尤其是在產(chǎn)品規(guī)劃初期，造型團(tuán)隊和空氣動力學(xué)團(tuán)隊針對低風(fēng)阻目標(biāo)，從效果圖開始進(jìn)行了大量方案的頭腦風(fēng)暴、探討和決策。各產(chǎn)品工程師也參與到風(fēng)阻系數(shù)相關(guān)零部件的設(shè)計規(guī)劃工作中，保證諸如主動進(jìn)氣格柵、氣簾、底部護(hù)板、空氣動力學(xué)輪輞、隱藏式把手及后尾翼等對降阻有效的整車零部件得到合理規(guī)劃和實施；在概念設(shè)計階段，工程師則依靠成熟的工程尺寸校核數(shù)據(jù)庫和CAE優(yōu)化軟件，對造型進(jìn)行前期設(shè)計指導(dǎo)，并采取對風(fēng)阻有利的造型特征設(shè)計，力求實現(xiàn)最佳性能表現(xiàn)；在工程設(shè)計階段，工程師們還對具體的設(shè)計方案進(jìn)行仿真分析，通過數(shù)千次的迭代運(yùn)算優(yōu)化降阻，并先后在風(fēng)洞中進(jìn)行1:1油泥車模型、主模型及試驗樣車的試驗驗證，保證了U6整車極致的空氣動力學(xué)性能表現(xiàn)。

愛馳U6整車風(fēng)阻在測試過程中得到優(yōu)化調(diào)整

　　“純電新玩家”愛馳U6設(shè)計靈感基于天生玩家的用戶屬性，具備極強(qiáng)的運(yùn)動姿態(tài)。從前臉到下車身包圍，以及包括穹頂造型在內(nèi)的多處設(shè)計細(xì)節(jié)，均流露著愛馳融合低風(fēng)阻造型元素的設(shè)計巧思。其中，X型鯊魚鼻前臉兼顧低風(fēng)阻和高辨識度；矩陣式立體格柵中間鏤空、兩邊封閉的造型，保證氣流沿大燈流通更順暢；F1運(yùn)動風(fēng)格包圍由前后擾流風(fēng)刀、后擴(kuò)散器共同組成，具備良好的空氣動力學(xué)性能，能夠?qū)α鹘?jīng)車身表面的氣流進(jìn)行整流；隱藏式氣簾和流光之鏡鋁合金輪轂，兼具良好氣動性及散熱性；低風(fēng)阻隱藏式門把手，在有效降低整車風(fēng)阻的同時，滿足了當(dāng)代年輕態(tài)人群在設(shè)計美學(xué)方面的個性追求。

愛馳U6低風(fēng)阻車身造型

　　經(jīng)過23輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、優(yōu)化位置超過30處、優(yōu)化方案超1000個，最終，愛馳U6整車風(fēng)阻系數(shù)由初期的0.299Cd降至0.248Cd，累計優(yōu)化近51count，續(xù)航增加約30km，為用戶帶來更長續(xù)航的便捷出行。作為愛馳旗下第二款專為年輕態(tài)人群打造的匠心之作，純電新玩家愛馳U6即將于不久后在國內(nèi)上市，更多高能表現(xiàn)敬請期待！