9月20日那晚，躺著刷朋友圈，發(fā)現(xiàn)至少有4位朋友大定了全新蔚來ES8。
我把這個信息發(fā)到社交媒體，很快有不少陌生網(wǎng)友發(fā)表了評論。有人說，他的6個朋友剛成功下單勞斯萊斯，也有人說他的8個朋友才提了波音747。
這樣看來，大家的朋友還是很有實力的，我的也是。
我可不是什么魏忠賢。
這4位朋友里，有兩位分別是第一代和第二代蔚來ES8的車主，第三位開著其它品牌的新能源車，還有一位是豪華品牌舊能源車的車主。
過幾天我是要去拜訪一下這4位朋友的，一直很好奇，為什么蔚來有這么大的魅力。
現(xiàn)在很多新車上市，預(yù)售階段意向客戶4-5萬，小定3-4萬，到了大定沒個1萬以上的準(zhǔn)車主，都不好意思說自己是主流新能源汽車。吹牛當(dāng)然不犯法，但是對于汽車廠商的這些營銷手段，我是一直不太相信的。
以至于連李斌都說，“如果按照大家公布的訂單數(shù)，都有1億了”?，F(xiàn)在的車企曬訂單已經(jīng)變得營銷化，極速“通貨膨脹”，容易自己給自己挖坑。
蔚來并沒有發(fā)布全新蔚來ES8的具體訂單數(shù)。
至于原因，估計是被“賣爆了”的樂道L60給整怕了。一句話、一個表情，就可以被親愛的友商們拿來取樂。一朝被蛇咬、十年怕井繩，何況不明不白還搭了一個總裁，沒看到現(xiàn)在沈斐參加發(fā)布會也是老老實實坐一旁，大有隱于市的安分感。
在蔚來沒有出現(xiàn)之前，豪華車的代表一直都是奔馳、寶馬、奧迪的天下。可是從2017年底起，這個局面開始有了變化。
很多人都說，蔚來沒有未來。不過，蘿卜青菜各有所愛，兩代蔚來ES8的累計銷量已經(jīng)突破了9.3萬輛，成為中國品牌高端純電大三排SUV的銷量冠軍。換句話說，40-50萬的蔚來ES8，搶的都是奔馳、寶馬、奧迪的客戶群體。
多說一句，現(xiàn)在BBA的日子真不好過。
前幾天和奔馳4S店工作的朋友聊天，他說銷售端一個季度虧了300多，還好有售后和廠家的補(bǔ)貼硬撐著。
和奧奧迪、吳江淞之星奔馳、寶寧寶馬、吳江至寶寶馬、奧保行奧迪……熟悉蘇州汽車市場的朋友，請記住以上名字，這是今年開始發(fā)生的新變化。蔚來以及蔚來們，負(fù)有不可推卸的責(zé)任。
剛才看了一下蘇州的上險數(shù)據(jù)，如果沒錯的話，目前蔚來ES8在蘇州的保有量應(yīng)該在4110輛以上。毫無疑問，這些尊貴的蔚來ES8車主原先的選擇逃不開奔馳、寶馬、奧迪，甚至保時捷。我的4位朋友，也同樣如此。
有個小道消息，說全新蔚來ES8的訂單已超4萬。如果真是這樣，李斌估計又要頭疼了，幸福的頭疼。
不過，還是要說一句，蔚來第四季度盈利的目標(biāo)任重道遠(yuǎn)，這絕不是勒緊褲腰帶少吃一口就能實現(xiàn)的。
