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【蘇州車網(wǎng)訊】2012年昂科拉進入中國汽車市場，同時它也開拓了小型SUV車型的這塊市場。然而這位市場的開拓者，近幾年的銷量卻不盡人意。因此，昂科拉推出了兩款車型：昂科拉和昂科拉GX，其中昂科拉定位于小型SUV，昂科拉GX定位于緊湊型SUV。此次試駕的是昂科拉GX的1.3T+CVT版本，我們今天就來看一下作為曾經(jīng)的小型SUV開拓者到底表現(xiàn)如何。
昂科拉GX是一部別克全新的SUV車型，定位緊湊型SUV，介于昂科拉和昂科威之間。昂科拉GX有兩款動力總成：一個是1.3T+9AT+四驅(qū)的組合。另一個是1.3T+CVT的前驅(qū)版本，也就是我們今天試駕的這個版本。
體驗昂科拉GX兩驅(qū)版：動力方面
昂科拉GX全系采用了第八代Ecotec 1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。
此次體驗的是兩驅(qū)版本，所以與發(fā)動機匹配的是CVT變速器。而官方也給出了5.9L/100km的百公里綜合油耗。
懸架方面，昂科拉GX采用了前麥弗遜式獨立懸架，以及后扭力梁式非獨立懸架。相對那些配備了四輪獨立懸架的車型，還是有一些劣勢的。
體驗昂科拉GX兩驅(qū)版：操控方面
總體而言，1.3T發(fā)動機驅(qū)動昂科拉GX并不費勁，相反新車起步給人的感覺較為輕盈，這也得益于這臺發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)。便于操控的動力輸出讓日常城市擁堵道路駕駛也變得十分輕松，駕駛過程不會因為動力過剩引起神經(jīng)緊繃亦或是動力不足時刻被人加塞這樣的困擾。
 
印象中，美系車動力往往是很生硬地爆發(fā)，平順性比較一般,而且很少使用CVT變速器。但是昂科拉GX的表現(xiàn)卻完全不同，搭載CVT的它平順得像臺日系車型，那種動力綿延的連續(xù)性真不像原來認為的美系車。
 
整體動力輸出沒有特別明顯的爆發(fā)點，整體表現(xiàn)更偏向于自然吸氣發(fā)動機的特性，較為線性、容易掌控。CVT車型動力輸出很連貫，整體動力輸出給人的感覺可謂是心平氣和。急加速時的動力響應(yīng)還是稍慢了一些，給予一定的提前量是相對穩(wěn)妥的駕駛方式，好在隨后的加速力度還是值得肯定的。
 
昂科拉GX整體乘坐舒適性不錯，路面顛簸早已經(jīng)過處理，傳入車內(nèi)的都是被懸架過濾后的長波路面振動，對乘坐舒適性影響不是特別大。至于路面銜接處以及裂痕等細碎振動，如不是聽到輪胎發(fā)出的聲響，否則車內(nèi)乘客很難察覺。
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本文導(dǎo)航
- 第1頁：體驗昂科拉GX兩驅(qū)版：動力&操控
- 第2頁：體驗昂科拉GX兩驅(qū)版：外觀方面
- 第3頁：體驗昂科拉GX兩驅(qū)版：內(nèi)飾方面
