動力試駕：平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn) 不遜的運(yùn)動特性
動力方面，福特Mustang Mach-E提供后驅(qū)和全驅(qū)兩種驅(qū)動形式，而我們試駕的長續(xù)航版是后驅(qū)模式。長續(xù)航后驅(qū)版最大功率為210kW(286PS)，峰值扭矩為415N·m，CLTC國標(biāo)續(xù)航里程為600km。
或許，一臺純電的福特Mustang會讓你有所懷疑，編輯在此之前也是有著同樣的想法和顧慮，但踩下電門的一瞬間，這些擔(dān)心和疑慮都逐漸消散了，一款電動車提速的那一剎那，高扭矩帶來的瞬間快感。車頭微微抬起，似乎一匹脫韁的野馬。那一瞬感覺到，這才是Mustang應(yīng)該有的味道。
剎車腳感比較溫柔，制動力來的并沒有那么突兀，Brembo卡鉗能給駕駛員非常線性的制動感受，雖然作為一臺純電運(yùn)動型SUV，這樣的制動反饋其實(shí)我是歡喜的，畢竟電動車那般突兀的剎車力道，不是所有人能夠適應(yīng)得了的。
在一腳電門提速的時候，福特Mustang Mach-E依然還是給我們車內(nèi)人員帶來了比較穩(wěn)重的表現(xiàn)。在急加速的時候，整個車身都處于穩(wěn)定、可控的狀態(tài)，雖然扭矩一下就達(dá)到了高值，但不會讓你感受到那種無法預(yù)測的狂野。
福特Mustang Mach-E的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后五連桿式，搭載的電池位于前后軸之間，因此，在高速過彎時側(cè)傾抑制的很到位，雖然懸架避震的行程比較長，在極限狀態(tài)下懸架壓縮的幅度比較大，不過較硬的調(diào)校依然能夠保證相對穩(wěn)定的車身姿態(tài)。
在駕駛福特Mustang Mach-E時，面對顛簸的路面，傳遞到車內(nèi)的反饋過濾性在同級屬于上游水準(zhǔn)，細(xì)碎的震動幾乎都被過濾掉，從這一點(diǎn)我們能夠體驗(yàn)出福特不輸任何品牌的底盤調(diào)校和扎實(shí)功底。
隔音降噪方面，除了輪胎帶來的胎噪之外，其它的噪音控制都讓人體驗(yàn)不錯，B&O的音響讓車內(nèi)人員能夠很好地沉浸其中。
體驗(yàn)小結(jié)：福特Mustang Mach-E帶給我們的不僅僅只是一臺純電新能源車，它依然流著福特Mustang的基因和血液，不會讓我們覺得這是一臺純電車型而變得乏味無趣，讓我們在感受純電智能科技和視聽享受的同時，盡最大可能讓我們保留汽車駕駛最基本的駕駛樂趣。
