動力試駕篇：馬赫雙擎 高效動力
皓極搭載的是馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)采用永磁同步電機+發(fā)電機的高能雙電機，據(jù)了解，官方公布系統(tǒng)綜合功率180kW，綜合扭矩540Nm，這套混動系統(tǒng)采用了純電\串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動以及發(fā)動機直驅(qū)三種不同的驅(qū)動方式，而在切換不同駕駛模式時驅(qū)動模式也會根據(jù)實際情況隨之改變，變速器匹配的是E-CVT變速器。
在日常駕駛情況下，皓極的ECO模式和舒適模式，整體來說會讓你駕駛皓極覺得輕松一點，整個底盤和懸架調(diào)校不會那么硬，在彈跳過濾方面，兩種模式會讓車內(nèi)駕乘者不會過于直接地感受到路況反饋。而當(dāng)你把駕駛模式調(diào)整至運動模式時，你會發(fā)現(xiàn)皓極的整個底盤突然就收緊了許多，懸掛和車子的彈跳會非常直接的傳入車內(nèi)，雖然調(diào)校讓整車的彈跳不會拖沓，但這樣直接的反饋對于車內(nèi)的乘坐者，在舒適性上還是會受到影響的。
在高速駕駛中，皓極的底盤整體還是比較穩(wěn)定的，雖然在高速中皓極還是會有些側(cè)傾的現(xiàn)象，但對于車內(nèi)駕乘者來說，這樣的側(cè)傾是在可接受可控范圍內(nèi)的，所以不會讓駕駛者發(fā)虛沒有信心。
至于低速行駛中，皓極的純電驅(qū)動介入真的存在感很低，你基本是感受不到純電驅(qū)動的存在。然而，馬赫發(fā)動機的介入?yún)s是讓我覺得很積極，也很明顯，這一點在試駕體驗中特別明顯。當(dāng)你的速度上升到40km/h的時候，發(fā)動機的介入就會讓車內(nèi)駕駛者感受到，而在運動模式下，這樣的介入會更加提前，皓極的整個動力系統(tǒng)調(diào)校還是非常敏感的。
試駕小結(jié)：簡單試駕體驗了風(fēng)神全新皓極，給我的整體感覺，配置上的性價比優(yōu)勢還是非常給力的，而在動力表現(xiàn)這一塊，我認(rèn)為皓極在不同模式下的介入還是非常清晰的，而同級唯一標(biāo)配的女王級別副駕，真的是給他加分了不少。
