“相親”大概是一個(gè)90后看到就會(huì)害怕，但又充滿(mǎn)誘惑，欲迎還拒的詞。害怕是因?yàn)槿松鷣?lái)就抗拒直奔主題缺少中間過(guò)程的事，而充滿(mǎn)誘惑，也是因?yàn)槿松鷣?lái)還是渴求幸福的家庭生活。雖然現(xiàn)在都市生活節(jié)奏很快，但簡(jiǎn)單粗暴地“安排”，并不會(huì)讓問(wèn)題變得簡(jiǎn)單直接。

 

　　同理，事實(shí)上在對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)上，大多數(shù)消費(fèi)者也有著“被相親”的心情。近年來(lái)，雖然電動(dòng)汽車(chē)的推廣力度很大，但公眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受程度依然不高。其實(shí)，如果能有一個(gè)循序漸進(jìn)接觸電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程，讓消費(fèi)者慢慢從混動(dòng)入手，慢慢地靠近，或許更符合人接受新事物的習(xí)慣。

　　當(dāng)前所有混動(dòng)技術(shù)下，48V輕混大概是最容易被人們接納的混動(dòng)方案。首先，相較插電式混動(dòng)，或者支持低速純電行駛的本田混動(dòng)方案，48V輕混不需要很大的電池，也不需要增加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，不會(huì)過(guò)多增加車(chē)的重量，而改變汽車(chē)原有的駕駛質(zhì)感。

 

　　搭載48V系統(tǒng)的混動(dòng)汽車(chē)，僅需要增加一套小而精的三電系統(tǒng)，和一套48V/12V(DC/DC)的電壓逆變器，來(lái)保障車(chē)內(nèi)一些低功率的點(diǎn)煙器、顯示屏等繼續(xù)使用12V的直流電。由于48V電池多為能量密度更高的鋰電池，所以體積和重量都很小，所以搭載48V混動(dòng)的版本，往往和普通版本相比，艙內(nèi)空間和行李箱空間完全沒(méi)變化，重量上的增加也微不足道，不會(huì)拖累汽車(chē)的操控感。

　　其次，在價(jià)格上，搭載48V混動(dòng)的車(chē)型，相較同配置車(chē)型，售價(jià)增加很小。以福特領(lǐng)界為例，其48V尊領(lǐng)型PLUS，僅僅比尊領(lǐng)型PLUS官方指導(dǎo)價(jià)貴4000元而已。而目前市面上其他混動(dòng)汽車(chē)，插電式混動(dòng)的售價(jià)動(dòng)輒貴出5到8萬(wàn)。即使是豐田的輕混，如雷凌和雷凌雙擎，也有著2萬(wàn)元的差價(jià)，雖然省油效果確實(shí)不錯(cuò)，但明眼人一算賬就知道這明顯不劃算。

　　值得一提的是，48V混動(dòng)系統(tǒng)由于電壓較低，不像其他混動(dòng)車(chē)型上百伏的高壓，安全性高很多，人們也更為放心。在絕大多數(shù)場(chǎng)景下(非潮濕環(huán)境)，48V對(duì)人體而言都不會(huì)有損傷，甚至都不會(huì)有觸電痛感。

 

　　48V混動(dòng)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但卻不失為讓人們感受電動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)的高性?xún)r(jià)比方案。首先，最直觀(guān)的感受來(lái)自駕駛的平順性和舒適性，老司機(jī)都知道，汽車(chē)在啟動(dòng)瞬間的抖動(dòng)讓人很抓狂。特別是自動(dòng)啟停功能的出現(xiàn)，熄火點(diǎn)火次數(shù)大幅增加，我們感受抖動(dòng)的次數(shù)也更頻繁。48V輕混可以解決這問(wèn)題，由于電壓更高，啟動(dòng)電機(jī)就可以功率更高，啟動(dòng)起車(chē)輛來(lái)也更“得心應(yīng)手”，消除掉啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)，達(dá)到和電動(dòng)車(chē)起步類(lèi)似的暢快感。

 

　　48V混動(dòng)的好處還體現(xiàn)在加速體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性上。很多人都面臨這樣的“終極考驗(yàn)”，紅燈路口你是停在最前面的車(chē)，當(dāng)綠燈亮起時(shí)，想慢慢起步，緩緩加油，讓車(chē)溫柔的跑起來(lái)。這樣雖然省油，但會(huì)出現(xiàn)后車(chē)奪命滴滴滴警告，甚至還會(huì)有暴躁老哥送來(lái)超車(chē)、別車(chē)、搖下車(chē)窗問(wèn)候家人的怒之三連。但如果你想地板油起步，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的迅速向5000轉(zhuǎn)靠近，體驗(yàn)飛馳人生，想必掏錢(qián)加油的時(shí)候，就該肉疼了。

 

　　48V混動(dòng)的電動(dòng)機(jī)可以在起步時(shí)介入，利用電動(dòng)機(jī)起步就是最大扭矩的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)燃油車(chē)的起步加速不足。一方面擁有更快，更安靜的加速體驗(yàn)，另一方面油耗也會(huì)更低。配合剎車(chē)、滑行時(shí)的能量回收，大多數(shù)48V混動(dòng)系統(tǒng)都能將百公里油耗降低0.5L左右。

 

　　可見(jiàn)48V確實(shí)是一條消費(fèi)者容易接受，性?xún)r(jià)比也很高的路線(xiàn)。但可惜的是，由于輕混不能享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，所以48V混動(dòng)目前在國(guó)內(nèi)的普及并不多。目前48V混動(dòng)在國(guó)內(nèi)的覆蓋呈現(xiàn)出兩極分化，你想要買(mǎi)到48V混動(dòng)只有兩個(gè)選擇，要么高端豪華品牌，例如奔馳和奧迪，要么是自主品牌價(jià)格較為低廉的車(chē)型。而占據(jù)目前消費(fèi)市場(chǎng)最大份額，15萬(wàn)左右的合資品牌緊湊級(jí)車(chē)型，目前在售有48V混動(dòng)版本的，僅有福特領(lǐng)界一款產(chǎn)品。

 

　　福特領(lǐng)界先后推出了兩款48V混動(dòng)車(chē)型，車(chē)身重量?jī)H增加10kg，售價(jià)僅增加4000元，卻帶來(lái)了物超所值的收獲。配合動(dòng)力回收裝置，實(shí)現(xiàn)了10%-15%的節(jié)油率，百公里油耗僅6.3L。此外，通過(guò)搭載一個(gè)最大輸出12kW，峰值扭矩54N.m的電機(jī)，在汽車(chē)起步和急加速工況下介入，提升了駕駛的“高級(jí)感”和“暢快感”。

　　作為一款以性?xún)r(jià)比著稱(chēng)的合資緊湊SUV，福特領(lǐng)界自上市以來(lái)，憑借在智能化、安全性上的出色表現(xiàn)，積累了良好的口碑。領(lǐng)界在2018年便推出了搭載48V混動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)界48V尊領(lǐng)PLUS，今年更是推出一款官方指導(dǎo)價(jià)僅為15.48萬(wàn)元的48V尊領(lǐng)型，進(jìn)一步降低了48V的門(mén)檻，讓更多消費(fèi)者可以體驗(yàn)到48V混動(dòng)帶來(lái)的靜謐性、燃油經(jīng)濟(jì)性，以及敏捷的動(dòng)力響應(yīng)。

 

　　在當(dāng)下節(jié)能減排及消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，48V是妥妥的剛需。消費(fèi)者可能目前還不想駕駛純電動(dòng)汽車(chē)，但這并不說(shuō)明消費(fèi)者不想擁有電動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的，更低用車(chē)成本，更平順的駕駛體驗(yàn)，更靈敏的動(dòng)力響應(yīng)。48V是一個(gè)很好的技術(shù)方案，讓消費(fèi)者可以慢慢感受電動(dòng)化對(duì)汽車(chē)性能帶來(lái)的提升。搭載48V混動(dòng)的福特領(lǐng)界是第一個(gè)吃螃蟹的人，而我們也希望陸續(xù)能有更多車(chē)型推出48V混動(dòng)產(chǎn)品，讓這項(xiàng)技術(shù)真正地普及起來(lái)。來(lái)源: AutoLab