一場(chǎng)初雪，告訴大家冬天真的來(lái)了，而人們的心也一下子繃緊了，因?yàn)檫@是霧霾的高發(fā)期。這幾年，為了天更藍(lán)、水更清、空氣更新鮮，大家都在努力減少污染，而汽車企業(yè)為了達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，也使出了渾身解數(shù)。
由于產(chǎn)品不成熟配套不完善，新能源汽車尚不能完全普及，如何讓燃油車更省油是當(dāng)前的重點(diǎn)。日本車企選擇了油電混動(dòng)，而歐美車企則傾向于48V輕混。當(dāng)奧迪A8L和奔馳S級(jí)搭載這一黑科技上市時(shí)，確實(shí)驚艷無(wú)比。
油耗低、提速快，又節(jié)能環(huán)保，除了價(jià)格幾乎沒有槽點(diǎn)。為了讓更多普通消費(fèi)者體驗(yàn)這項(xiàng)黑科技，福特在領(lǐng)界上市時(shí)引入了只有豪華品牌才主力投入的48V輕混技術(shù)，旗下重磅SUV領(lǐng)界的兩款48V輕混車型，售價(jià)分別為15.48萬(wàn)和16.88萬(wàn)。這是48V輕混首次出現(xiàn)在主流合資品牌車型上，未來(lái)會(huì)不會(huì)有更多合資車企加入，讓這項(xiàng)高高在上的技術(shù)“飛入尋常百姓家”呢?
讓燃油車節(jié)能又好開，48V輕混做到了
首先必須弄清楚，什么是48V輕混?以福特領(lǐng)界為例:2019款推出的兩款48V輕混車型，就是在原有的尊領(lǐng)型和尊領(lǐng)型PLUS兩款車型基礎(chǔ)上，配備了一套48V助力及制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，配合領(lǐng)界身上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)工作。這套助力系統(tǒng)是一個(gè)非常小的電機(jī)，峰值可輸出12kW的功率和54N·m的扭矩，而制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，最大回收功率12kW，最大回收扭矩37N·m。
它的工作原理，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)前間通過(guò)串聯(lián)的這個(gè)電動(dòng)機(jī)，取代了原有的起動(dòng)機(jī)，而車子在起步或急加速時(shí)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作。熟悉電動(dòng)車的人都知道，電動(dòng)機(jī)的電能效率非常高，增加瞬間的馬力和扭矩，從而避開了發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)的低燃燒效率，實(shí)現(xiàn)了提速更快的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，還配備了能量回收系統(tǒng)，通過(guò)制動(dòng)過(guò)程，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，把這部分持續(xù)電能助力發(fā)動(dòng)機(jī)，提供扭矩支持，最終實(shí)現(xiàn)了駕駛體驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)性的雙提升。
聽起來(lái)是不是有點(diǎn)像豐田的油電混動(dòng)?確實(shí)有相似之處，但其實(shí)完全不同，雖然油電混動(dòng)相對(duì)于插混算弱混，但是與48V輕混相比，駕駛體驗(yàn)上與燃油車還是有很大差異的，雖然在市場(chǎng)擁堵路況可以更省油，但是跑高速的時(shí)候就顯得不那么暢快了。而48V輕混在駕駛體驗(yàn)上和燃油車無(wú)異，只是在起步和急加速時(shí)更暢快，可以理解為是“動(dòng)力優(yōu)化后的燃油車”。
在駕駛福特領(lǐng)界48V輕混版的時(shí)候，可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)提速更快了，開起來(lái)非常爽。福特方面稱，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停需要0.6秒，而48V輕混車型的BSG啟停技術(shù)，時(shí)間只需要0.2秒，節(jié)省了三分之二。雖然操控上感覺動(dòng)力猛了，但是油耗卻降低了10%-15%，官方公布的百公里油耗是6.3L。并且，由于這套系統(tǒng)非常小，完全不影響車身和行李箱的空間，而車身重量也只增加了10kg，幾乎可以忽略不計(jì)。
最后，再看看48V這個(gè)數(shù)值是怎么來(lái)的。目前，燃油車的車載系統(tǒng)電壓是12V，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)用了70多年了，而實(shí)現(xiàn)輕度油電混動(dòng)需要10-20kW的輸出功率，12V系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)這一功率需要1000A的電流，目前根本實(shí)現(xiàn)不了，只能提高電壓。而直流電60V是安全電壓，48V的最高充電電壓是56V，已經(jīng)接近極限，所以選擇了48V這個(gè)安全線以內(nèi)的最大值。
并且，相對(duì)于純電動(dòng)或強(qiáng)混動(dòng)車型，48V混動(dòng)系統(tǒng)由于電壓較低，不像其他混動(dòng)車型上百伏的高壓。所以福特領(lǐng)界的安全性比純電或插混等車型高很多，在絕大多數(shù)場(chǎng)景下(非潮濕環(huán)境)，48V對(duì)人體而言都不會(huì)有損傷，甚至都不會(huì)有觸電痛感。
德系豪車減排利器，福特要將其主流化
坦率地說(shuō)，在新能源汽車尚不成熟的背景下，節(jié)能減排最容易落地的技術(shù)，肯定是對(duì)現(xiàn)有的燃油車改動(dòng)最小的。比如:不需要充電的日系油電混動(dòng)，比需要充電的插電混動(dòng)容易被接受，所以，48V輕混的技術(shù)方案增加的輕混系統(tǒng)只是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所以接受起來(lái)就更容易了。
但是，48V輕混不算新能源汽車，也不能享受國(guó)家補(bǔ)貼，所以雖然對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但是在行業(yè)內(nèi)普及力度并不大，目前各企業(yè)更熱衷于開發(fā)有豐厚補(bǔ)貼的新能源車型，比如純電或插混。事實(shí)上，48V輕混這項(xiàng)技術(shù)本身起源于德國(guó)，由奧迪、寶馬和奔馳三大豪車品牌聯(lián)合博世、大陸等供應(yīng)商研發(fā)出來(lái)，初衷是為了應(yīng)對(duì)歐洲越來(lái)越嚴(yán)苛的排放指標(biāo)。據(jù)了解，到2020年歐洲平均油耗要達(dá)到4.0L/100km，二氧化碳排放不超過(guò)95g/km的標(biāo)準(zhǔn)。
所以，現(xiàn)在市場(chǎng)上的48V輕混車型，主要是奧迪、奔馳和通用的凱迪拉克等豪華品牌，比如:奧迪A8L、A6L等車型，奔馳CLS、C級(jí)等車型，以及凱迪拉克XT5等等。導(dǎo)致消費(fèi)者如果喜歡48V輕混技術(shù)，只能面對(duì)豪華品牌高高在上的價(jià)格而嘆息，而福特是主流合資品牌中第一個(gè)在量產(chǎn)車型中推廣這一技術(shù)產(chǎn)品，也是首個(gè)將48V輕混作為核心賣點(diǎn)的合資品牌。目前市場(chǎng)上15萬(wàn)元級(jí)的主流合資緊湊級(jí)SUV，有48V輕混版本的，只有福特領(lǐng)界的這兩款車型。
目前，這款車有三種動(dòng)力可選:傳統(tǒng)燃油車、48V輕混車型和純電動(dòng)版，滿足消費(fèi)者的多層次需求。對(duì)于限行限購(gòu)的城市，可以選純電動(dòng)的領(lǐng)界EV，可以享受廠家提供的無(wú)憂充電服務(wù)。而對(duì)于喜歡燃油車的消費(fèi)者，如果你使用場(chǎng)景中城市擁堵情況比較多，那么1.5T+CVT的動(dòng)力組合，并搭載了48V輕混的版本，無(wú)疑可以獲得更舒適的駕乘體驗(yàn)。
另外，福特領(lǐng)界的空間足夠大，進(jìn)一步保證了駕乘的舒適體驗(yàn)。它的長(zhǎng)寬高分別為4580/1936/1674mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2716mm，而市面上的主流競(jìng)品，比如:本田CR-V軸距是2660mm，豐田RAV4軸距是2690mm，福特領(lǐng)界都有明顯的優(yōu)勢(shì)。而在科技配置方面，福特領(lǐng)界也走在競(jìng)品前面，搭載Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)和飛魚智行信息娛樂(lè)交互系統(tǒng)，在大家最關(guān)心的安全性和智能互聯(lián)體驗(yàn)方面，都達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。
最接地氣的減排，或成燃油車標(biāo)配
對(duì)于這樣一款高品質(zhì)SUV，可能消費(fèi)者最關(guān)心的，就是48V輕混技術(shù)是否有前景，畢竟誰(shuí)也不想自己的車成為過(guò)渡產(chǎn)品。雖然中國(guó)大力扶植新能源汽車，并引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向純電動(dòng)車過(guò)渡，但是考慮到這個(gè)過(guò)程可能較長(zhǎng)，所以還是要有更多過(guò)渡方案。最新版的汽車積分辦法中也明確提出，要進(jìn)一步鼓勵(lì)低油耗的節(jié)能車發(fā)展，而48V輕混就是一個(gè)認(rèn)可度非常高的解決方案。
并且，國(guó)內(nèi)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也非常嚴(yán)格了，尤其是國(guó)六B已經(jīng)超過(guò)現(xiàn)行的歐六標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)背景下，再加上雙積分制的壓力，節(jié)能減排同樣任重道遠(yuǎn)，而在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上突破，比如提高熱效率、缸內(nèi)直噴和小排量渦輪增壓等，或者豐田的油電混動(dòng)，技術(shù)門檻都非常高，很難迅速、廣泛地推廣開來(lái)。
相反，48V輕混技術(shù)相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，更容易達(dá)到省油的目的，并且與現(xiàn)有的燃油車技術(shù)可以無(wú)縫對(duì)接。尤其是，這個(gè)技術(shù)方案成本相對(duì)可控，比如福特領(lǐng)界的兩款48V輕混車型，尊領(lǐng)型價(jià)格為15.48萬(wàn)元，尊領(lǐng)型PLUS為16.88萬(wàn)元，從配置上看，48V輕混版和普通燃油版配置完全一樣，而價(jià)差只有4000元。
相對(duì)比較，插電混動(dòng)和油電混動(dòng)成本都要高太多，比如同樣是頂配車型，比亞迪秦Pro DM比燃油版貴了6萬(wàn)元左右，而豐田雷凌的燃油版和雙擎版，也有著2萬(wàn)元左右的差價(jià)，就算確實(shí)省油了，一算總帳就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)并不劃算。
所以，如果你對(duì)奧迪和奔馳頂級(jí)豪車上的48V輕混感興趣，那么花15-17萬(wàn)的價(jià)格買一臺(tái)福特領(lǐng)界的48V輕混版，比燃油版只多花了4000塊錢，但是不僅實(shí)現(xiàn)了更低的油耗，還帶來(lái)的純電動(dòng)車般的靜謐和敏捷的動(dòng)力響應(yīng)，更重要的是，它沒有純電動(dòng)和混動(dòng)車型的那些麻煩事兒，想想是不是很有誘惑力?所以，相信福特領(lǐng)界只是一個(gè)開始，接下來(lái)會(huì)有更多的主流合資企業(yè)也加入其中，共同推動(dòng)這項(xiàng)實(shí)用技術(shù)成為主流。
總結(jié)
111年前，福特T型車面世，讓汽車從少數(shù)人的奢侈品，變成了一種實(shí)用工具，走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，美國(guó)也自此成了“車輪上的國(guó)家”。而今天，實(shí)用性極強(qiáng)的48V輕混技術(shù)在領(lǐng)界上的應(yīng)用，福特汽車延續(xù)了這種“讓好技術(shù)惠及更多人”的理念，將這種在豪華車上才有的技術(shù)投放到15萬(wàn)元級(jí)的主流合資SUV上，讓更多人享受到科技的樂(lè)趣，同時(shí)也為中國(guó)的節(jié)能減排貢獻(xiàn)了一份力量，用實(shí)際行動(dòng)踐行了“在中國(guó)，為中國(guó)”的理念，值得點(diǎn)贊。來(lái)源：三個(gè)司機(jī)
