近日，特斯拉FSD入華的消息引發(fā)了廣泛關注。然而，隨著特斯拉中國發(fā)布的最新軟件更新，其所謂的FSD功能并未如預期般實現(xiàn)完全自動駕駛，而是基于EAP（增強版自動輔助駕駛）的優(yōu)化版本，這讓不少中國消費者對FSD的真正落地產生了疑慮。
隨著各大媒體和用戶的體驗，可以看到特斯拉FSD入華正面臨三重撕裂境地：中美應用場景的撕裂、數據與團隊枷鎖的撕裂、成本與體驗的剪刀差撕裂。在此背景下，依托本土團隊全棧自研的領克Z10，在吉利集團賦能下，從車機到智駕、再到智能泊車，全維度拓展高階智駕能力，帶來了更適合中國路況的智駕體驗。領克Z10即將上線的城市NOA，也將成為更符合中國消費者需求的智能化出行解決方案之一。
三大技術亮點、六大領先場景，領克Z10城市NOA即將上線
行業(yè)人士指出，特斯拉FSD完全進入中國市場還要經歷種種難關。其中，特斯拉無法實地收集國內道路數據進行訓練，是FSD難以真正落地部署的瓶頸之一。此外，高達6.4萬元的售價也成為阻礙FSD發(fā)展的一大因素。相比之下，領克Z10采用的智駕方案將更本土化，更全面且高階智駕升級免費，給予更多用戶體驗高階智駕的可能。
領克Z10搭載了包括激光雷達在內的30顆高性能感知硬件，采用由路特斯機器人提供的高階智能駕駛方案——LYNK LHP，覆蓋高快NOA、城市NOA和智能泊車，其中首搭HPA上車，從出行到最后5分鐘，領克Z10的高階智駕覆蓋全場景。
去年11月，領克Z10的城市NOA功能率先在杭州進行了工程版測試。測試中，領克Z10城市NOA展現(xiàn)了智能、舒適、安心的三大技術優(yōu)勢，憑借出色的感知能力和高效算法，能夠輕松應對包括路口掉頭、智能選道、高速城市無縫銜接，以及三輪車、大車絲滑繞行、施工區(qū)域繞行和盲區(qū)防御性駕駛在內的六大復雜出行場景。
即便是在杭州晚高峰的擁堵路況下，領克Z10也能展現(xiàn)出如同老司機般的游刃有余，確保駕駛既安全又高效。同時已于去年12月開啟內測體驗，近期將擴大全國內測規(guī)模，并于一季度陸續(xù)推送上車。
上市即交付的領克Z10高快NOA，不僅覆蓋全國高速高架，具有變道博弈的策略思考能力，而且提速變道、匯入匝道等操作行云流水，比高德地圖預計時間更快到達，平穩(wěn)行駛如老司機?；诘貓D數據的高精度融合定位，領克Z10在進出隧道、上下高架、跨海大橋等復雜場景下進行車道級領航，即使無GPS信號也能做到功能不降級。
除了智駕體驗外，領克Z10的高階智駕還覆蓋了最后5分的停車困難場景。首搭HPA記憶泊車和RPA遙控泊車等多種泊車功能。HPA記憶泊車最遠可記憶和巡航2km，室內停車場定位精度達20cm級，讓用戶一鍵直達，從此告別停車難題。APA全自動泊車覆蓋日常Top 200車位類型，包括斷頭路車位、極窄車位、坡道車位等高難度車位泊入。
特斯拉FSD入華將進一步加劇國內車企競爭壓力，但這種競爭態(tài)勢也激發(fā)了整個智能駕駛行業(yè)的活力，最終惠及廣大消費者。領克將借助全棧自研的深入研究，持續(xù)推動中國智能駕駛新時代的發(fā)展潮流，為用戶提供更加智能、便捷、安全的出行體驗。
