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　　【蘇州車(chē)網(wǎng)訊】早前海外版508的外觀(guān)留給大家太深刻的印象，讓人不禁在期待這款車(chē)到了國(guó)內(nèi)的樣子。試駕的車(chē)型時(shí)國(guó)產(chǎn)版的東風(fēng)標(biāo)致508L GT，試駕車(chē)也是基于歐版車(chē)型共同研發(fā)的版本，雖然取消了無(wú)框車(chē)門(mén)和掀背式尾箱，不過(guò)國(guó)產(chǎn)后軸距的加長(zhǎng)以及科技性配置的提升卻令其多了更多精彩，今天我們就來(lái)共同感受下東風(fēng)標(biāo)致508L GT實(shí)際的試駕表現(xiàn)。

　　試駕全新東風(fēng)標(biāo)致508L GT：動(dòng)力&懸架方面

　　試駕車(chē)為GT版本搭載了一臺(tái)1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW（211Ps）/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)符合最新的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)；與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)8AT手自一體變速箱，相比標(biāo)致其他車(chē)型搭載的6AT，它擁有更寬泛的齒比以及更為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　懸架方面，試駕車(chē)采用前麥弗遜式懸架后五連桿獨(dú)立懸架的組合，GT版本使用了AMVAR可變懸架，可根據(jù)駕駛模式及時(shí)調(diào)節(jié)懸架軟硬。

　　此外該車(chē)還配了駕駛模式切換按鈕，共有經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、手動(dòng)共五種駕駛模式可供選擇。

　　試駕全新東風(fēng)標(biāo)致508L GT：操控方面

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下，試駕車(chē)的動(dòng)力輸出已經(jīng)能滿(mǎn)足大多數(shù)人日常使用需求，發(fā)動(dòng)機(jī)在80km/h內(nèi)急加速能力還是值得肯定的，不過(guò)依然存在渦輪遲滯現(xiàn)象。當(dāng)設(shè)置成運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的性格大變，時(shí)刻準(zhǔn)備著領(lǐng)會(huì)駕駛者油門(mén)踏板的意圖，將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　8擋手自一體變速箱表現(xiàn)非常不錯(cuò)，在低擋位區(qū)間，并不會(huì)感到明顯的換擋頓挫感。整體的升降擋邏輯設(shè)定合理，無(wú)論是在深踩油門(mén)急加速還是勻速起步中，試駕車(chē)都會(huì)給你一個(gè)適時(shí)的擋位。

　　試駕車(chē)為GT版車(chē)型使用了AMVAR可變懸架，標(biāo)準(zhǔn)模式下，這套懸架給人的感覺(jué)是偏舒適的，能過(guò)濾路面大部分顛簸，但是高速遇到小坡起時(shí)候，懸架起伏還是有些大。調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，懸架會(huì)變硬，此時(shí)路感明顯加強(qiáng)，過(guò)彎時(shí)候也會(huì)提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐。