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【蘇州車網(wǎng)試】現(xiàn)如今的這個(gè)時(shí)代，新能源車型已經(jīng)開始發(fā)力，將傳統(tǒng)燃油車的市場進(jìn)一步瓜分。無論是我們熟悉的傳統(tǒng)車企還是新興勢力品牌，新能源車型的推出已經(jīng)越來越豐富。魏牌作為長城旗下的高端品牌，如果你的記憶還停留在當(dāng)年的VV系列的話，那我不得不說，你真的OUT了！現(xiàn)在的魏牌，除了咖啡系列之外，長城自主研發(fā)的檸檬平臺混動動力系統(tǒng)也同步搭載，DHT-PHEV說起來似乎有點(diǎn)繞，但這可是真真正正的技術(shù)流。一句話：這是個(gè)非常聰明的動力系統(tǒng)，它也是介于純電和燃油版車型，又有別于傳統(tǒng)混動的存在。
這不，到底神奇在哪里？俗話說得好：不試不知道。這一次蘇州車網(wǎng)就摩卡DHT-PHEV進(jìn)行了一次深度地試駕體驗(yàn)，看看這款擁有了長城自主技術(shù)的車型，表現(xiàn)究竟如何。
試駕篇：聰明的混動系統(tǒng) 聰明的介入
 
這一次試駕的車型是摩卡DHT-PHEV的0焦慮智享版，也就是我們常說的長續(xù)航版本。這款車型的純電續(xù)航里程為204公里，在發(fā)動機(jī)介入之后，綜合續(xù)航可以達(dá)到1195公里，這就很好地解決了純電新能源車在長距離駕駛時(shí)遭遇到的里程焦慮問題。
   
整個(gè)動力系統(tǒng)是由1.5T汽油直噴發(fā)動機(jī)和130kW的前驅(qū)動電機(jī)構(gòu)成。從拿到試駕車到還車，整整4天的時(shí)間，這期間總的表現(xiàn)，至少我還是比較滿意的。畢竟在基本滿電拿車，一次充電都沒有的情況之下，很好地完成了我在城市生活中的日常駕駛?cè)蝿?wù)。
   
在這個(gè)擁堵路況中，摩卡DHT-PHEV在提速的表現(xiàn)上，值得稱贊。因?yàn)槭羌冸姷捻憫?yīng)，所以在起步的時(shí)候，反饋非常積極，很輕松地就能完成超車變道。雖然整體車身偏大，卻十分輕巧，但并不會讓駕乘者感覺到大車?yán)粍拥木骄?。至于在高速中，網(wǎng)上所說的兩檔DHT介入時(shí)有明顯頓挫感的存在，在這一次的城市駕駛中，并沒有讓我有很明顯和強(qiáng)烈的感受，總體做的還是很到位，順暢感還是可以的。
  
而在城市駕駛中，當(dāng)我遭遇到比較顛簸的路面時(shí)，摩卡DHT-PHEV的整個(gè)懸掛系統(tǒng)過濾地還是非常干凈的，不會讓車內(nèi)人員覺得太多的顛簸和彈跳，舒適感做的很不錯。而在，高速過彎的時(shí)候，由于車身比較大的緣故，車子本身也比較重，雖然有較好的的懸掛和底盤支撐，但還是會出現(xiàn)一些側(cè)傾，而且車內(nèi)的座椅主要還是以舒適性設(shè)置為主，在包裹性方面表現(xiàn)一般，所以車內(nèi)人員還是會有比較明顯的一個(gè)側(cè)傾反饋。
  
接下來，咱再來說說噪音控制的問題。這款長城自主研發(fā)的混動動力系統(tǒng)，在城市駕駛中基本上只需用到純電輸出就行了，偶有高速行駛，發(fā)動機(jī)介入的時(shí)候，噪音控制也是下了很大功夫。摩卡DHT-PHEV在車內(nèi)采用了大量的隔音材料，車窗采用雙層隔音玻璃，在行駛中無論是路噪、風(fēng)噪都能抑制在很好的區(qū)間內(nèi)，整體營造出了比較高級的駕駛體驗(yàn)感。
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本文導(dǎo)航
- 第1頁：摩卡DHT-PHEV試駕
- 第2頁：摩卡DHT-PHEV外觀
- 第3頁：摩卡DHT-PHEV內(nèi)飾配置
