是否曾經(jīng)在路上見過一些汽車的車輪有著很大的傾角，呈現(xiàn)一種輪子斜向外的外八形狀，看起來就像斷軸一樣。這是撞壞了？車輪會(huì)不會(huì)突然飛出來？
其實(shí)這是一種稱為HellaFlush的改裝風(fēng)格。隨著HellaFlush逐漸成為國(guó)際化改裝車的外觀潮流，無論類型車型的貧富貴賤，這種“低趴外八”的風(fēng)格成為眾多改裝汽車的必備。
更低的底盤，寬大的外包圍，傾斜的車輪，這種的“低趴外八”改裝外觀視覺沖擊力極強(qiáng)。“低趴”改裝好理解，重心更低，增加車身穩(wěn)定性。但對(duì)于“外八”就有人不理解了，這樣的車輪改裝看起來是很酷，不過除了酷，有什么作用嗎？而且不會(huì)“吃胎”？
車輪外傾角
車輪“外八”這就要談到一個(gè)重要的方面了--車輪外傾角。車輪外傾角是指車輪在安裝后，車輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角，通俗來講就是從正面看過去兩個(gè)輪胎的傾斜程度。外傾角可以分為正外傾角和負(fù)外傾角。
正外傾角
正外傾角呈現(xiàn)“V”字形（內(nèi)八）張開時(shí)稱正外傾角。車輪無傾角，是我們最理想的行駛狀態(tài)?？墒擒囎邮怯脕磔d人拉貨的，特別是大貨車最明顯，空車和滿載完全是兩個(gè)不一樣的狀態(tài)。所以為了給車輪懸架形變做出提前量，所以就有了正外傾角。
當(dāng)車輛負(fù)載之后，相當(dāng)于車輪位置也跟著上移，而車輪發(fā)生傾斜，抵消空載時(shí)內(nèi)八設(shè)計(jì)的提前量。家用車正常會(huì)設(shè)置，不過空載滿載也就多幾個(gè)人的體重，所以傾角很小而且?guī)缀蹩床怀鰜?。一般貨車等重型車?huì)用的多。
負(fù)外傾角
而改裝車上的這種傾角就截然相反，稱為負(fù)外傾角。當(dāng)正面看過去，兩輪胎呈現(xiàn)“八”字形張開。
那這種負(fù)外傾角有什么作用？我們知道，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身由于離心力會(huì)發(fā)生傾側(cè)，外側(cè)的車輪和懸掛都被擠壓縮，受力大，而彎道內(nèi)側(cè)的懸掛和輪胎則受力小。這時(shí)候，假設(shè)原來0度傾角的車輪就會(huì)發(fā)生側(cè)偏，輪胎的有效抓地面積減少，輪胎變形，操控能力變?nèi)酢?/div>
因此為了解決這個(gè)問題，就要對(duì)車輪設(shè)定負(fù)傾角（外八）。在彎中時(shí)，傾角的變化會(huì)抵消側(cè)偏，在彎道中抓地力會(huì)增加。所以，在賽車上會(huì)看到比普通汽車有著更夸張的傾角，來提升賽車的過彎的性能。
弊端
一般10萬以上的車子，通過對(duì)懸掛系統(tǒng)調(diào)整，改變車輪的傾角不算什么高深技術(shù)。但如果要改得和夸張，就得更換高價(jià)的空氣懸架，不然的話避震舒適性和操控性都將大打折扣。
雖然負(fù)外傾角在彎道上有較佳的表現(xiàn)，但直線行駛還是會(huì)有一點(diǎn)負(fù)面影響。帶傾角的車輪并不能提供最大的抓地面積，加速性能和剎車性能都會(huì)下降。而且過大的傾角長(zhǎng)時(shí)間行駛也會(huì)造成輪胎磨成錐形，降低輪胎壽命。
因此需要汽車的行駛特性來設(shè)定，并不是傾角越大越好。過大的傾角除了對(duì)行駛性能無幫助，還會(huì)造成行車危險(xiǎn)，這也是改裝車不能合法上路行駛的一個(gè)原因。
那么既然傾角不是越大越好，而且過大的傾角還會(huì)造成行車危險(xiǎn)。那改裝車為什么輪胎傾斜度那么高呢？
夸張負(fù)外傾角
其實(shí)這種這么夸張的改裝初衷就不是為了帶來更好的過彎性能，主要是為了達(dá)到Hellaflush風(fēng)格視覺沖擊力，圖個(gè)好看。
或者可以說，這其中體現(xiàn)的是改裝車的一種文化，一種態(tài)度！
它可以這樣：
甚至是：
真的是服了！
