由于申請造車生產(chǎn)資質(zhì)門檻頗高，多家新創(chuàng)車企選擇與國內(nèi)傳統(tǒng)車企合作代工的模式生產(chǎn)產(chǎn)品，如蔚來汽車由江淮代工、小鵬汽車由海馬代工、新特由一汽代工、電咖由東南汽車代工等。但以后有可能代工的門檻也將提高。據(jù)外媒援引知情人士報道，汽車企業(yè)代工管理辦法或于今年6月出臺，并對代工和被代工的車企均提高了要求。

 

　　據(jù)消息人士透露，已擬定的代工管理辦法草案要求被代工企業(yè)須滿足以下條件：過去3年內(nèi)，在國內(nèi)的研發(fā)投入至少達(dá)到40億元人民幣；過去兩年，全球純電動乘用車銷量至少達(dá)到1.5萬輛；代工合同至少簽3年，且同一地點的代工年產(chǎn)能至少達(dá)到5萬輛；企業(yè)需有或高達(dá)數(shù)十億人民幣計的實收資本；最多只能由兩家車企為其代工。

 

　　就現(xiàn)有的新創(chuàng)車企來說，大部分企業(yè)難以符合上述要求，這意味著有關(guān)部門或通過提高門檻，收緊如今造車企業(yè)的規(guī)模。以上述易量化的銷量條件看，僅蔚來一家符合要求，其截至2019年4月已交付1.66萬輛蔚來ES8(參數(shù)|詢價)，而威馬和小鵬的交付量則分別為9185輛和3306輛，不過威馬通過收購獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，不會畏懼代工管理辦法的出臺，但對于大多數(shù)沒有生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力來說，該辦法或?qū)ζ湓斐梢欢ㄍ{。

 

　　據(jù)了解，工信部第一次正式明確汽車的“代工”生產(chǎn)地位是在2018年12月6日，《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》在第四章第二十八條中明確指出，鼓勵道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。彼時雖提及代工模式，但未對“符合規(guī)定條件”做出進(jìn)一步聲明，新的代工管理辦法將履行這一職責(zé)。據(jù)報道，目前代工管理辦法正在起草修訂中，最終版本或進(jìn)行一定調(diào)整。