日前，保時捷公布正在研發(fā)四電機(jī)全輪驅(qū)動系統(tǒng)，并將用于未來的純電動SUV車型中。該系統(tǒng)不僅每個車輪都由單獨(dú)的電機(jī)提供動力，而且將配備計算速度更快的軟件，能夠使電機(jī)迅速的響應(yīng)，以控制車身穩(wěn)定。
保時捷工程師正在研發(fā)一種全輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)與Taycan的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，由四臺驅(qū)動電機(jī)組成，也就是說每個車輪將有單獨(dú)的電機(jī)提供動力，能夠?yàn)檐囕v提供更好的動力性能。目前，保時捷Taycan Turbo S版本車型的0-100km/h加速時間僅為2.8秒，而新的四電機(jī)全輪驅(qū)動系統(tǒng)，也許可以超越這個成績。
除了加速性能會更加出色外，在彎道和雪地中的車身控制方面，該系統(tǒng)將有更出色的表現(xiàn)。保時捷將基于這款四電機(jī)全輪驅(qū)動系統(tǒng)，開發(fā)車身穩(wěn)定策略軟件，當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度或者策劃的情況時，通過控制不同車輪的動力輸出，實(shí)現(xiàn)對車身姿態(tài)的修正與控制。
保時捷表示，利用動力系統(tǒng)對車輛進(jìn)行穩(wěn)定性控制，要比傳統(tǒng)ESC系統(tǒng)的響應(yīng)速度快很多、精準(zhǔn)度也要高很多，特別是對于純電動SUV車型來說，效果也會更好，讓越野和脫困。但是該系統(tǒng)何時能夠正式運(yùn)用在車輛上，以及裝配該系統(tǒng)的純電動SUV何時推出？官方并未給出任何相關(guān)信息。
不過，這套系統(tǒng)的研發(fā)，早在兩年之前就已經(jīng)開始了，目前軟件部分的測試也已經(jīng)基本進(jìn)入尾聲。由于該系統(tǒng)所有的參數(shù)信息采集，都是基于量產(chǎn)車中現(xiàn)有的傳感器實(shí)現(xiàn)的，所以外媒推測該系統(tǒng)可能適用于所有四電機(jī)全輪驅(qū)動系統(tǒng)。且保時捷表示，該系統(tǒng)還適用于其它形式的純電驅(qū)動系統(tǒng)。
