昨天，追覓官宣造車，引起了刷屏模式。
可能大家對(duì)追覓還不太了解，很高興介紹一下，這是一家來自蘇州本土的智能制造企業(yè)。要是還沒講透的話，直截了當(dāng)一點(diǎn)，無線吸塵器、掃地機(jī)器人、智能洗地機(jī)、高速吹風(fēng)機(jī)……現(xiàn)在能秒懂了吧。嗯，其實(shí)有點(diǎn)像科沃斯，或者是中國的戴森。當(dāng)然了，追覓可能更喜歡自稱中國的蘋果。
嗯，說到底，又是來了一個(gè)跨界造車的。
知道大家心里都有疑問：追覓造車，能成功嗎？
畢竟，上一個(gè)這么干的，是雷米的小軍。說實(shí)話，雖然開局有些小麻煩，但總體還算干得不錯(cuò)。首款新車SU7上市一年的工夫，累計(jì)交付量已超30萬臺(tái)。用一句網(wǎng)絡(luò)用語來形容，已經(jīng)打敗了99%的競爭對(duì)手?，F(xiàn)在，隨著SU7和YU7的雙車發(fā)力，盈利的小目標(biāo)已經(jīng)用肉眼可以看得著。
相信，追覓同樣也看見了。畢竟小米曾經(jīng)走過的路，追覓也踩過腳印。
精彩的市場表現(xiàn)，才能獲得資本的青睞。都說小米造車僅用了100億，可沒人告訴你這只是前期的研發(fā)投入。官方數(shù)據(jù)顯示，小米的2024年度營收在3600多億元，利潤約近300億元。
這么看來，追覓和小米的體量差距有點(diǎn)大。不過，有接近追覓的朋友透露，要相信追覓的實(shí)力。的確，相比較上市公司背景的科沃斯，追覓2024年的營收同樣也在150億元左右，此外多少有點(diǎn)半遮琵琶半遮面的味道。
不過，對(duì)于追覓來說造車是一個(gè)相對(duì)陌生的領(lǐng)域，說起來難做起來也不容易。造車資格、資金籌集、銷量銷路等等，都是一個(gè)個(gè)攔路虎。這些年，的確有少數(shù)造車新勢力迅速崛起，甚至開始侵蝕奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷的市場份額，但是寂寂無聞的同樣有，轟轟烈烈倒下的也不少。
追覓造車的決心很大。
酌字酌句推敲800字的小作文，無論是從0到1的冒險(xiǎn)一小步，還是12年磨一劍的臥薪嘗膽，都透露著無畏感。
現(xiàn)在關(guān)于追覓汽車的消息很少，有人說已經(jīng)組建了數(shù)千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，年薪數(shù)百萬，也有人說首款車型對(duì)標(biāo)布加迪威龍，預(yù)計(jì)2027年亮相。江湖傳言歸傳言，可以預(yù)見的是，追覓造車大概率不會(huì)走尋常路。
造世界上速度最快的車，其實(shí)是一個(gè)模糊的概念。簡單的拿來主義，恐怕才是最立竿見影的做法。畢竟，電動(dòng)版的布加迪威龍，或者電動(dòng)版的法拉利的Roma，再或者電動(dòng)版的庫里南，誰不喜歡？
學(xué)習(xí)小米，成為小米，超越小米，才是追覓最簡單的路。有好事的網(wǎng)友甚至已經(jīng)給追覓汽車選好了品牌名字：追車。
相比較異軍突起的常州理想汽車，蘇州本土的車企近年來似乎不太順利。畢竟，越是成熟的汽車市場，能存活下來的汽車品牌也是屈指可數(shù)。
不管怎么說，追覓跨出了第一步。正如追覓自己說的，偉大的夢想，從來生于無畏。
讓我們拭目以待。
