一旦開始握著方向盤，我們就很難停下來了。在繞樁測試中，直線最快的RS7以24.2秒的成績位列第三，橫向加速度達到了0.95g。奔馳仍然排在第二，成績?yōu)?3.9秒，加速度0.97g。（法拉利458完成這一項目需要24秒）第一名屬于Panamera，只用23.7秒就完成了測試，加速度達到了1.03g。雷克薩斯LFA同樣在23.7秒內完成了項目，但是它要比保時捷輕450kg。

為了更好了解這三臺車誰的操控性更好，我們決定到賽道上去讓我們最受歡迎的車手Randy Pobst跑跑看。排名依然充滿了戲劇性，特別是第二與第三位。CLS63是它們之中在這條1.6英里賽道上跑的最慢的，用時1分24秒71。當然這里說的慢也是相對的，我們讓Randy在同樣的賽道上駕駛阿斯頓馬丁V12 Vantage S，成績?yōu)?分24秒85。奧迪RS7以1分24秒30的成績占據了第二的位置，打敗了奔馳。

像子彈一樣快的第一名屬于Panamera Turbo。Randy跑完一圈只需要1分22秒68。（這里給你一個參考來看看它究竟多塊，662馬力的ShelbyGT500需要1分23秒48跑完一圈）法拉利458 Italia更快一些，但是快的不多，需要1分22秒30。Panamera的成績實際上和為賽道特別設計的雪佛蘭Camaro 1LE完全相同。這令我們印象深刻，但是沒有Randy那樣強烈。他坐在保時捷里面就宣布“就是它！這些車里最好的車。另外兩輛根本不在一個水平上。”

奔馳由于配備了性能較低的輪胎受到了一些影響。不知道什么原因，CLS63配備了馬牌ContiSportContact 5P輪胎，這只是一款較好的街道胎，并不適合賽道。我們不得不在Randy跑完第三圈之后換掉了兩個前輪。RS7則配備了性能更好的倍耐力P0，但是在賽道上只堅持了兩天。Panamera Turbo裝備了幾乎全新的米其林Pilot Super Sports輪胎。在體驗過奔馳和奧迪之后，我更喜歡于奔馳的駕駛感受，奧迪的轉向不足有些令人抓狂。在8字繞樁測試中的感覺同樣如此。但是在賽道上，CLS63被它的輪胎出賣了。得到Randy肯定的Panamera，確實比這兩臺車高明許多。 “比起另外兩臺，駕駛Panamera更像是出于本能。” Febbo這樣評價，“我不需要考慮我能不能繼續(xù)踩油門，在進入彎道前，我就會自然的松開油門。幾圈之后，我已經能夠下意識的完成賽道而不需要更多的思考。”

副主編Rory Jurnecka也同意這樣的觀點，“保時捷能夠讓人的信心過度膨脹。我很少跑這條賽道，但我肯定開其他車的時候不會像開保時捷一樣快。”Panamera的驚奇之處在于它更傾向于在彎道中也保持較大的油門。這是因為其他兩輛車的四輪驅動系統(tǒng)都會給你更多的限制，避免打滑。我還驚奇的發(fā)現RS7的避震系統(tǒng)其實相當的輕柔。看著Randy駕駛奧迪跑圈的時候，我的腦袋里不斷閃過“抓著把手”的短語。Jurnecka explained解釋道：“車身晃動較多。大幅度的上下晃動，確實不怎么舒服。就像是在顛簸的路面上開車一樣。”談到奔馳的表現，Febbo這樣說：“引擎和變速器真的做過匹配么？CL63的換擋并沒有其他兩臺車那樣直接，換檔時一直令人無法捉摸，并不總是在紅線處換擋。”接下來的評價更離譜，這臺奔馳有些平庸。“它令人乏味，” Jurnecka補充道，“非常非常乏味。開著它上路是一件苦差事。”