試駕車搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率108kW（147Ps）/5200rpm，最大扭矩245Nm/2200-3400rpm，官方公布的綜合工況為7.3L/100km。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是一模擬8速的CVT無級變速器。

　　懸架方面，前懸采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸則采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架。

　　試駕新寶駿RC-6：駕控篇

　　整個動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)并不算完美，好在發(fā)動機(jī)的響應(yīng)比較積極，對于油門踏板的反饋也比較及時，雖然動力不是很強(qiáng)，但總體表現(xiàn)卻很順暢，日常用車卻不會讓人覺得很肉。

　　寶駿RC-6作為普通家用型轎車，試駕車采用了1.5T+CVT的動力組合，在日常駕駛過程中，CVT變速箱盡量將動力變得很平順，不會有AT或者DCT頻繁換擋時的頓挫感，開起來很順滑。

　　在中低速時加速表現(xiàn)還不錯，隨著油門被深踩，動力也會涌現(xiàn)比較積極。

　　而在中高速時，動力來的就沒有前段那么迅猛，畢竟這只是一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　試駕車搭載了來自博世的ADAS系統(tǒng)，可以從0-130km/h可以做到跟車跟停自動完成；此外，寶駿RC-6還配備了交通標(biāo)志識別的功能，識別速度也很快。

　　編輯點(diǎn)評：作為新寶駿品牌形象下的第一款轎車，星輝中網(wǎng)和溜背設(shè)計(jì)的跨界車造型，新寶駿RC-6的形象的確是讓人眼前一亮；另外車內(nèi)兩塊12.3英寸的液晶屏，以及可以代替手機(jī)的車機(jī)系統(tǒng)也是車型的亮點(diǎn)之一；此外，試駕車還有L2級別駕駛輔助以及其他的主動安全系統(tǒng)都為這臺車增色不少。雖然1.5T搭配CVT變速箱的動力總成沒有讓你感受到腎上腺素激增的感覺，但是好在整體感覺平順夠用。所以這款新車還是同級別細(xì)分市場上還是擁有非常不錯的市場競爭力的。