在實(shí)用主義風(fēng)潮當(dāng)?shù)赖慕裉欤琈PV成為越來越多消費(fèi)者青睞的對(duì)象。充裕的內(nèi)部空間和舒適的乘坐體驗(yàn)是它的優(yōu)點(diǎn)，但與此同時(shí)，較為笨重的外觀設(shè)計(jì)以及駕控體驗(yàn)讓不少年輕人，或?qū)Σ倏赜幸蟮南M(fèi)者望而卻步。除此之外，定位和價(jià)格的差異也會(huì)對(duì)消費(fèi)者的最終購買決策產(chǎn)生影響，國產(chǎn)MPV大多都價(jià)格低廉但體驗(yàn)不佳，進(jìn)而使他們不具備商務(wù)屬性；而合資MPV雖然體驗(yàn)到位但價(jià)格不菲，從而令很多家庭用戶難以接受。那么有沒有一款車型可以消除這些痛點(diǎn)，既商務(wù)又可家用呢，今天文章的主角——廣汽傳祺全新M8或許就是一個(gè)答案。
值得一提的是，全新M8采用了新的名稱，不再使用GM8的稱號(hào)，名稱改變的同時(shí)，M8也有了很多新的變化。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：動(dòng)力輸出溫和平順，體積雖然很大但操控卻意外的靈活
我們本次試駕的是全新M8領(lǐng)秀系列旗艦版，在動(dòng)力方面，它延續(xù)了老款的配置，搭載標(biāo)號(hào)為390T第三代2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣搭載在傳祺GS8、傳祺GA8上。最大功率為252馬力，最大扭矩為390牛·米，與之匹配的是8速自動(dòng)變速箱。
在起步階段我們使用的是ECO模式，輕觸油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始進(jìn)行溫和的動(dòng)力輸出，動(dòng)力輸出的速度并不迅捷，但配上M8碩大的塊頭時(shí)，你并不會(huì)有太多的焦躁感。這樣的駕駛感受會(huì)貫穿ECO模式的始終，如果你不深踩油門，那么即便速度來到120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也基本不會(huì)超過2000rpm，再加上M8對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲隔絕做的非常棒，經(jīng)常在不知不覺間速度就來到了120km/h。
不過如果你需要比較迅捷的動(dòng)力輸出，那么ECO和NORMAL模式可能都差點(diǎn)意思，在這兩種模式下，深踩油門進(jìn)行瞬時(shí)的速度提升，伴隨著較大的轟鳴聲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立刻飆升至4000rpm以上，經(jīng)過短暫的遲滯之后開始輸出動(dòng)力。坦率地來講這種體驗(yàn)并不好，尤其是如果你的車上還有其他乘客，這樣的駕駛動(dòng)作會(huì)大大破壞乘坐的舒適性。因此我個(gè)人建議，在日常駕駛中，這臺(tái)車很適合在ECO或NORMAL模式下慢慢地開，溫和線性的動(dòng)力輸出會(huì)帶來最舒適的駕乘體驗(yàn)。
在平順性方面，這臺(tái)8速自動(dòng)變速箱換擋動(dòng)作并沒有想象中的那么積極，但平順性非常值得肯定，除非你突然深踩油門，否則在整個(gè)駕駛過程中你基本感受不到這臺(tái)變速箱的存在，搭配上線性的動(dòng)力輸出，還是那句話，追求舒適就這么開，沒毛病。
當(dāng)然了，如果你真的非常不喜歡ECO和NORMAL模式這種慢吞吞的駕駛方式話，M8同樣也提供了SPORT模式。從D擋向下拉動(dòng)檔桿，即可進(jìn)入SPORT模式。在SPORT模式下，M8的油門明顯會(huì)更加跟腳，在速度的控制上會(huì)更加隨心所欲。不過除此之外，在底盤質(zhì)感和轉(zhuǎn)向手感等方面，我并沒有感受到SPORT模式相較于ECO和NORMAL模式有什么明顯的不同。
但值得注意的是，如果在啟停較多的城市路段，我并不太建議使用SPORT模式，在該模式下，M8的油門會(huì)在起步階段不太好控制，輕點(diǎn)即給的動(dòng)力輸出讓它稍微有點(diǎn)竄動(dòng)。如果距離前車非常近的話，這樣迅捷的動(dòng)力輸出可能會(huì)出現(xiàn)意外，因此建議在城市工況中不必開啟此模式。
在轉(zhuǎn)向手感和操控感上，我最大的感受是靈活。這臺(tái)全新的M8開起來并不像一臺(tái)長(zhǎng)度超過5米，整備質(zhì)量高達(dá)2噸的大塊頭。靈活的轉(zhuǎn)向和操控手感讓我經(jīng)常忘記自己開的是一臺(tái)如此大的車，這種感受在高速路段上尤為明顯，靈活的并線和轉(zhuǎn)向動(dòng)作會(huì)給駕駛者很大的信心。不過這里多提一句，大車還是有大車的苦惱，這輛車在倒車入庫時(shí)，對(duì)駕駛員的技術(shù)要求還是蠻高的。
在底盤懸架方面，M8依舊是明顯的舒適取向調(diào)校，對(duì)于城市路面小的坑洼和碎石都能有著很好的過濾效果。不過較軟的懸架調(diào)校也讓它在過彎時(shí)的支撐性不太夠，尤其是過急彎時(shí)有明顯的側(cè)傾感。
M8的制動(dòng)體驗(yàn)整體屬于夠用的水平，相對(duì)較軟的剎車踏板在低速剎車過程中不會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”的情況，較為線性的制動(dòng)力釋放也會(huì)給駕駛員更加清晰的剎車判斷。
在NVH方面，M8符合一臺(tái)中大型MPV的定位。在速度適中的城市道路行駛中，無論是環(huán)境噪音還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都能隔絕的非常不錯(cuò)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面，除非你深踩油門，否則即便速度來到120km/h，你也基本感知不到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。但當(dāng)速度超過100km/h之后，M8對(duì)于風(fēng)噪的控制不夠理想，讓整車的靜謐性體驗(yàn)打了一定折扣。
外觀設(shè)計(jì)：整體時(shí)尚動(dòng)感，前臉霸氣十足
相較于老款車型，全新M8進(jìn)一步擴(kuò)大了前臉中網(wǎng)進(jìn)氣格柵的面積，使其下探到了前包圍處，與前包圍上的銀色鍍鉻條融為一體，霸氣感十足，同時(shí)商務(wù)氣息濃厚。
當(dāng)然了，我們此次試駕的車型為領(lǐng)秀系列，如果你覺得這個(gè)前臉造型仍然差點(diǎn)意思，那可以選購大師系列，神似埃爾法的直瀑式格柵幅條視覺沖擊力十足，絕對(duì)能滿足你對(duì)顏值的需求。
矩陣式的LED前大燈延續(xù)了上代設(shè)計(jì)，碩大的體積和犀利的造型與霸氣的中網(wǎng)相呼應(yīng)，讓前臉整體更加大氣。配置方面，這組前大燈的遠(yuǎn)近光均采用LED光源，集成LED日行燈，并且配備了自動(dòng)頭燈、大燈高度調(diào)節(jié)、大燈延時(shí)關(guān)閉等功能。
前包圍兩側(cè)，兩個(gè)豎狀三角形的進(jìn)氣口與大尺寸中網(wǎng)格柵的搭配相得益彰，看著時(shí)尚感十足，為前臉增添了幾分活力。
車身側(cè)面，全新M8并沒有進(jìn)行過多改動(dòng)，流暢的腰線將頭尾燈貫穿起來，讓整車的整體感和流暢感更上一層，下方的銀色鍍鉻以及簡(jiǎn)潔的側(cè)裙讓車側(cè)的商務(wù)氣息更加濃厚。
輪轂方面，全新M8的多幅輪轂樣式上比較普通，與輪圈搭配的是尺寸為225/55 R18的米其林PRIMACY 4輪胎，在抓地力方面有很強(qiáng)的保障。
尾部造型上，貫穿式的尾燈在夜間效果非常顯著，與前包圍風(fēng)格相似的后包圍，讓整車首尾呼應(yīng)，一體感更強(qiáng)，兩側(cè)的仿出風(fēng)口也進(jìn)一步提升著整車的運(yùn)動(dòng)感。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)：沉穩(wěn)大氣，用料扎實(shí)，商務(wù)氛圍濃厚
作為一臺(tái)商務(wù)屬性很強(qiáng)的MPV，全新M8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格走的就是穩(wěn)重、大氣的路線，這點(diǎn)與自身的定位是相符的。不過對(duì)于追求新穎設(shè)計(jì)的年輕消費(fèi)者來說，這種比較穩(wěn)重的設(shè)計(jì)可能并不討喜。此次我們?cè)囻{的車型內(nèi)飾采用官方名為“晝享空間”的配色，中控臺(tái)采用棕色，座椅采用米色，坦率地講雖然質(zhì)感非常出色，但是這個(gè)棕色確實(shí)有些老氣。
相較于老款車型，全新M8在內(nèi)飾部分加入了大量的玻璃飾板元素，無論是檔桿區(qū)域的大面積玻璃飾板，還是中控臺(tái)上方的玻璃飾條，都讓車內(nèi)沉穩(wěn)的氣息中多了一絲靈動(dòng)。
M8方向盤集成了較多的功能按鈕，左側(cè)主要用于控制多媒體，右側(cè)控制巡航系統(tǒng)。較大的盤徑與自身中大型MPV的身份相符，表面的包裹面料觸感也很不錯(cuò)。
12.3英寸的液晶儀表盤可以顯示包括時(shí)速、轉(zhuǎn)速、胎壓、溫度等多種信息，可以很直觀的了解車內(nèi)情況。
10.1英寸的中控屏清晰度和靈敏度都不錯(cuò)，在設(shè)置中可以對(duì)車內(nèi)的一些特色性功能進(jìn)行調(diào)節(jié)。M8也同樣支持語音控制，通過“你好小祺”即可喚醒語音助手，不過實(shí)測(cè)下來這個(gè)語音助手的智能程度和識(shí)別率都還有待提升。
中控屏下方是車輛控制快捷鍵以及空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域，全新M8依舊是三區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，帶有車內(nèi)PM2.5過濾裝置以及AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，實(shí)體按鈕的配備在實(shí)用性上確實(shí)很棒。
檔桿區(qū)域，M8采用了大面積的玻璃飾板，視覺效果上高級(jí)感很強(qiáng)。電子檔桿的區(qū)域集成了AUTOHOLD、模式切換等功能，非常實(shí)用。不過這個(gè)電子檔桿檔位之間切換感受不太清晰，建議在換擋過后低頭確認(rèn)一下，以免換錯(cuò)。右側(cè)有一個(gè)小的儲(chǔ)物格，配備了無線充電板，下方是水杯架。
在檔桿區(qū)域下方，還有一個(gè)鏤空的儲(chǔ)物空間，如果要放一些小的背包還是很實(shí)用的。
在前排頭部的天窗控制區(qū)域，M8將電動(dòng)側(cè)門的開關(guān)按鈕也集成與此，不過頭頂處還集成了兩個(gè)多媒體連接按鈕，讓人有些迷惑。
在座椅方面，M8寬大的座椅和觸感舒適的皮革材質(zhì)以及厚實(shí)的座椅填充，讓無論是主副駕還是第二排的乘坐感受都非常舒適。M8的主副駕均配備了座椅通風(fēng)和加熱，主駕相較于副駕多出了腰部支撐調(diào)節(jié)以及3組記憶功能。
來到第二排，寬大的座椅相較于前排來說在舒適性上又有了提升，配備了腿拖以及睡眠頭枕。除此之外，這兩張獨(dú)立座椅還配備了加熱、通風(fēng)以及按摩功能，還配有USB接口。
在兩個(gè)座椅中間，還裝配了一個(gè)可收起的小桌板，搭配上扶手箱后部的水杯架和儲(chǔ)物格，實(shí)用屬性拉滿。
不過唯一的遺憾是，兩張座椅的前后調(diào)節(jié)不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，雖然放在這個(gè)價(jià)位無可厚非，但眼花繚亂的電動(dòng)調(diào)節(jié)中突然出現(xiàn)一個(gè)手動(dòng)調(diào)節(jié)，有些跳戲。
將目光上移，兩塊10.1英寸的顯示屏映入眼簾。與前排中控屏一樣，這兩塊顯示屏在功能性和觸感體驗(yàn)上基本相同，并且可以手動(dòng)調(diào)節(jié)角度。同時(shí)這兩塊屏幕還可以與前排中控屏互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)家庭影院、K歌等功能。
第二排同樣配備了獨(dú)立空調(diào)、天窗調(diào)節(jié)以及燈光調(diào)節(jié)，搭配上述的功能，無論是商務(wù)使用還是家庭使用都非常舒適。
第三排的座椅相較于前兩排來說填充略顯單薄，不過也并不是非常硬，并且由于靠背角度較大，中短途的旅途都不至于讓乘客過于疲憊。
全新M8依舊采用分段式全景天窗，透光面積和透光率都不錯(cuò)，為第二三排座艙的通透性提供了保障，不至于太過壓抑。
空間體驗(yàn)：滿載無壓力，第三排的乘坐體驗(yàn)也不錯(cuò)
作為一臺(tái)MPV，空間表現(xiàn)自然是重中之重。全新M8長(zhǎng)寬高分別為5089/1884/1822mm，軸距為3000mm，在同級(jí)別中屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，不過實(shí)際體驗(yàn)要比想象中更好。
身高180cm的體驗(yàn)者將座椅調(diào)整合適后，頭部有一拳三指的富余，配合上天窗，前排頭部空間表現(xiàn)不俗。來到第二排，我們保持前排不動(dòng)，同時(shí)為第三排留出一定的腿部空間。在這樣的情況下，第二排的表現(xiàn)依舊出色，腿部空間目測(cè)有三拳多的富余，頭部空間富余一拳兩指，體驗(yàn)舒適。
值得一提的是，如果在第三排沒有乘客的情況下，將第二排推至滑軌最后，打開腿拖，放下靠背，可以形成一個(gè)近似平躺的姿態(tài)，對(duì)于舒適性有了進(jìn)一步提升。
在保持第二排有足夠腿部空間的情況下，我們來到第三排。此時(shí)第三排的腿部空間仍比想象中的要好，有接近三拳的富余。不過頭部空間稍顯遜色，僅剩四指富余。并且由于座墊較短，腿部支撐性一般，長(zhǎng)途旅行還是不建議坐在第三排。
在后備箱儲(chǔ)物空間方面，如果不放倒第三排，儲(chǔ)物空間還是非常有限的，僅能容納幾個(gè)小的旅行箱。不過第三排支持放倒并向前折疊，如此一來儲(chǔ)物空間才有一個(gè)比較大的提升。
此外，電控尾門也是標(biāo)配，同時(shí)支持高度調(diào)節(jié)記憶。
而其他的儲(chǔ)物空間在前文中已經(jīng)大致介紹過了，無論是扶手箱還是后排杯架，亦或是門邊儲(chǔ)物格，大部分零碎的小物件都能找到自己合適的歸處。
總結(jié)：可商務(wù)可家用，全新M8是一臺(tái)適應(yīng)能力很強(qiáng)的MPV。如果作為商務(wù)用途，那么霸氣的外觀，穩(wěn)重的內(nèi)飾以及舒適的第二排乘坐體驗(yàn)讓它完全可以勝任這份工作；如果作為家庭用途，那么靈活平順的駕控體驗(yàn)，以及較高的性價(jià)比都是它作為家用車的優(yōu)點(diǎn)，并且如果你還嫌外觀不夠霸氣，大師系列也是不錯(cuò)的選擇。
