新能源、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)正在為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)嶄新的發(fā)展動(dòng)能，其中“電動(dòng)化”無(wú)疑是時(shí)下最為重要的戰(zhàn)略性賽道。相比于造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于電動(dòng)化的進(jìn)程卻有著各自不同的理解和規(guī)劃。
隨著新能源市場(chǎng)體量的不斷擴(kuò)張，以及用戶對(duì)于電動(dòng)車(chē)認(rèn)知的不斷深化，從今年9月的新能源車(chē)型銷量榜單中我們不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源產(chǎn)品正在逐步贏得市場(chǎng)與用戶的認(rèn)可。
值此之際，作為傳統(tǒng)造車(chē)巨頭的豐田汽車(chē)也終于對(duì)新能源市場(chǎng)“出手”了，開(kāi)啟了屬于豐田汽車(chē)的電動(dòng)之月。
今年十月，豐田汽車(chē)基于e-TNGA架構(gòu)下專屬BEV平臺(tái)打造的中型SUV，也是bZ純電專屬系列的首款產(chǎn)品——bZ4X于日前分別通過(guò)一汽豐田、廣汽豐田及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與用戶見(jiàn)面。
根據(jù)官方介紹，豐田bZ4X中的“bZ”是“beyond ZERO”的首字母縮寫(xiě)，代表“超越零排放”的品牌愿景。首款產(chǎn)品bZ4X既是e-TNGA架構(gòu)的首款代表作，同時(shí)也是豐田全新電動(dòng)化進(jìn)程的第一份“答卷”。
可以說(shuō)，bZ系列的市場(chǎng)表現(xiàn)將在很大程度上決定著豐田在電動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)型的成敗，因此豐田也拿出了應(yīng)有的重視。在10月24日，豐田汽車(chē)又舉行了bZ純電專屬系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了該系列的首款轎車(chē)產(chǎn)品——bZ3。
從剛剛上市的SUV車(chē)型bZ4X，再到立刻跟進(jìn)的轎車(chē)bZ3，bZ系列從推出之初就形成了對(duì)電動(dòng)SUV和轎車(chē)市場(chǎng)的雙布局，也讓豐田汽車(chē)的純電陣容實(shí)現(xiàn)了“從bZ到bZ們”的突破。
bZ4X并不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”
根據(jù)豐田汽車(chē)的相關(guān)規(guī)劃，bZ純電動(dòng)專屬系列將規(guī)劃7款車(chē)型，其中多款車(chē)型將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。因此，業(yè)已上市的bZ4X以及剛剛亮相的bZ3也只是bZ系列的“先頭部隊(duì)”而已。該系列擁有如此集中的產(chǎn)品投放頻率以及布局能力，這背后到底有什么“秘訣”呢？
作為世界上最大、也是歷史最悠久的汽車(chē)公司之一，豐田汽車(chē)在全球擁有十分龐大的銷售體量及用戶群體。對(duì)于正處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段的豐田，單靠TNGA架構(gòu)已不能滿足電動(dòng)化加速下的市場(chǎng)需求了。
為此，豐田在2020年推出了純電動(dòng)車(chē)專屬平臺(tái)——e-TNGA，不同于TNGA的油電兼容路線，e-TNGA僅用于研發(fā)純電車(chē)型，可根據(jù)消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)跨級(jí)別，跨品類的研發(fā)與制造。 全新的電驅(qū)平臺(tái)再加上豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域多年的技術(shù)沉淀，才有了標(biāo)志著豐田電動(dòng)化跨越性進(jìn)展的bZ系列。
該架構(gòu)是由豐田與斯巴魯共同研發(fā)。眾所周知，斯巴魯是一個(gè)以運(yùn)動(dòng)基因著稱的汽車(chē)品牌，因此該架構(gòu)下的產(chǎn)品在輕量化、高剛性車(chē)身方面的表現(xiàn)很突出。正是得益于此，再加上豐田精心打磨的行駛質(zhì)感，賦予了bZ系列顛覆“電動(dòng)車(chē)缺乏駕駛樂(lè)趣”刻板印象的能力。
值得一提的是，豐田bZ4X還采用了與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)，在新開(kāi)發(fā)的智能蠕行系統(tǒng)下，可以發(fā)揮出更為極致的扭矩和動(dòng)力總成，足以勝任大部分的城市環(huán)境，甚至可以進(jìn)行一定程度的越野。
除此之外，以剛剛發(fā)布的bZ3為例，融合了比亞迪先進(jìn)的電池技術(shù)以及豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建出一套品質(zhì)與效率兼具的全新電動(dòng)系統(tǒng)。而未來(lái)豐田還將“電池容量10年后依然保持90%以上”定為未來(lái)研發(fā)的重點(diǎn)，以應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)電池容量損耗大、壽命低等核心難題。
同時(shí)，豐田認(rèn)為智能化以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展下的今天，汽車(chē)早已不是單純的出行工具，而是與家人朋友共享美好時(shí)光的移動(dòng)空間。為此，豐田還定義了“FAMILY LOUNGE（合家歡）”的開(kāi)發(fā)理念。
以bZ3的駕駛視野為例，豐田經(jīng)過(guò)對(duì)中國(guó)道路進(jìn)行大量實(shí)地調(diào)研，設(shè)計(jì)了較低的儀表盤(pán)和全新異形方向盤(pán)，搭配遠(yuǎn)視點(diǎn)頂置儀表，從而最大程度減少視線死角，減少視線移動(dòng)、減輕駕駛負(fù)擔(dān)。前衛(wèi)潮流的設(shè)計(jì)元素、充裕的車(chē)內(nèi)空間、豐富的信息化與智能化配置對(duì)產(chǎn)品定義進(jìn)行了多維度的提升，構(gòu)筑了更為人性化的駕乘空間。
總體而言，bZ系列的核心優(yōu)勢(shì)便是其更高效更安全的純電系統(tǒng)、e-TNGA架構(gòu)帶來(lái)的操控駕趣以及從用戶場(chǎng)景化需求出發(fā)的開(kāi)發(fā)理念，真正意義上從“電”“動(dòng)”“車(chē)”三個(gè)維度，滿足消費(fèi)者日益升級(jí)的用車(chē)需求。
看完了bZ系列產(chǎn)品的“秘密”，讓我們回到最初產(chǎn)品投放這個(gè)問(wèn)題上。在去年的12月，豐田汽車(chē)以一場(chǎng)16車(chē)齊發(fā)的全球電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，開(kāi)啟了豐田在電動(dòng)領(lǐng)域的反攻戰(zhàn)，震驚了整個(gè)汽車(chē)圈。
當(dāng)新能源補(bǔ)貼即將徹底退坡，中國(guó)新能源市場(chǎng)開(kāi)始從大規(guī)模采購(gòu)，轉(zhuǎn)向真正的終端消費(fèi)市場(chǎng)。一向精明的豐田，或許正是看準(zhǔn)了這一特點(diǎn)，才開(kāi)始在中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起總攻。
根據(jù)最新的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，豐田計(jì)劃投資350億美元用于電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)，到2030年將推出30款電動(dòng)汽車(chē)，并且達(dá)成每年銷售350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的銷售目標(biāo)。
以bZ系列為起點(diǎn)，豐田將全面推動(dòng)BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大。如此大手筆的投入也讓我們看到了豐田對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，豐富的產(chǎn)品序列投放也將進(jìn)一步拓展豐田的用戶群體，帶來(lái)更為廣闊的市場(chǎng)潛力。
開(kāi)創(chuàng)聯(lián)合共創(chuàng)新模式，打造豐田的新能源之路
隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)沖高，各大車(chē)企紛紛入局開(kāi)始進(jìn)行大刀闊斧的電氣化改革。然而，豐田乃至整個(gè)日系品牌仿佛都活在“自己的世界”，并不急于推出電動(dòng)化產(chǎn)品，給人一種較為“抵觸”的感覺(jué)。
然而現(xiàn)實(shí)是，豐田并非新能源技術(shù)的“反對(duì)者”，而是這一領(lǐng)域的“先驅(qū)者”。
豐田早在1965年就開(kāi)始探索新能源動(dòng)力技術(shù)，1993年啟動(dòng)了油電混合動(dòng)力研究，1997年全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型HEV-PRIUS正式誕生。但豐田卻并不滿足于此，開(kāi)始嘗試尋找更清潔環(huán)保的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料電池都是豐田汽車(chē)研究的方向。
在2011年，推出普銳斯PHEV后，豐田于2014年發(fā)布了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車(chē)Mirai，5年后又發(fā)布了基于TNGA構(gòu)架的第二代氫燃料電池Mirai?？梢哉f(shuō)在新能源驅(qū)動(dòng)方面，豐田稱得上研究方向最為廣泛的車(chē)企之一了。
在中國(guó)市場(chǎng)，豐田同樣是最早開(kāi)啟電動(dòng)化技術(shù)布局的跨國(guó)車(chē)企之一。早在2005年，豐田就將混合動(dòng)力車(chē)普銳斯導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。之后陸續(xù)推出了凱美瑞雙擎以及國(guó)產(chǎn)化的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。
豐田并非沒(méi)有新能源車(chē)型，欠缺的只是成體系的純電車(chē)型而已，現(xiàn)而今bZ系列的推出也拉開(kāi)了豐田在電動(dòng)領(lǐng)域反攻的序幕。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田汽車(chē)今年9月份國(guó)內(nèi)銷量為18.1萬(wàn)輛。其中，廣汽豐田9月份銷量為9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近100%；而一汽豐田9月批發(fā)銷量超過(guò)8.5萬(wàn)輛，同比勁增86%。受制于疫情及芯片短缺，日系品牌的日子并不好過(guò)，但豐田依然收獲了不俗的銷量增長(zhǎng)，足見(jiàn)其在華產(chǎn)銷服務(wù)體系的穩(wěn)健。
相比于造車(chē)新勢(shì)力的“強(qiáng)勢(shì)超車(chē)”，作為傳統(tǒng)車(chē)企的豐田雖然起步較晚，但深厚的技術(shù)積淀以及成熟的銷售服務(wù)體系也將成為對(duì)決造車(chē)新勢(shì)力品牌的有力武器。
同時(shí)，中國(guó)作為全球發(fā)展最快，同時(shí)也是技術(shù)最為成熟的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，豐田還開(kāi)創(chuàng)了聯(lián)合共創(chuàng)的嶄新模式，以應(yīng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者飛速提升的用車(chē)需求。
剛剛發(fā)布的bZ3就是由豐田、BTET（比亞迪豐田電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有限公司）、一汽豐田攜手共同研發(fā)。以比亞迪的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來(lái)積累累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，全新設(shè)計(jì)了電動(dòng)系統(tǒng)。車(chē)輛可提供超過(guò)600公里的續(xù)航里程，并且還可以有效抑制電池老化，有望做到10年電池容量保持90%以上。
而這種全新模式的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的，可以把豐田、比亞迪以及一汽豐田三家企業(yè)的優(yōu)勢(shì)集于一身。比亞迪以月銷近20萬(wàn)輛的勢(shì)頭在新能源車(chē)領(lǐng)域一騎絕塵；豐田則是全球車(chē)壇的巨無(wú)霸，以完備的制造實(shí)力著稱；一汽豐田在中國(guó)也已經(jīng)收獲了1000萬(wàn)用戶的支持，有著成熟的產(chǎn)銷體系。
車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)新車(chē)也不是一天兩天的事情了?？紤]到中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，靠豐田自主研發(fā)三電系統(tǒng)，生產(chǎn)成本可能沒(méi)辦法在短時(shí)間達(dá)到有效控制，比亞迪龐大的出貨量能更好地控制采購(gòu)成本且供應(yīng)穩(wěn)定，百萬(wàn)輛級(jí)別的安全驗(yàn)證也保證了其三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
因此，豐田的目光也就順理成章地落在了比亞迪身上。
作為三方聯(lián)合共創(chuàng)的首款產(chǎn)品，bZ3上的這種嶄新模式，也使得其成為了豐田在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的有效補(bǔ)強(qiáng)，同時(shí)也是比亞迪向外資企業(yè)技術(shù)輸出的“成名作”。而對(duì)于一汽豐田而言，bZ3的推出也解了新能源積分不足的“燃眉之急”，畢竟一汽豐田可沒(méi)有廣汽埃安這個(gè)“同門(mén)兄弟”支持。
電動(dòng)化時(shí)代的豐田，還是原來(lái)的味道
像奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌，雖然也面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，不過(guò)各自的產(chǎn)品序列也已初具規(guī)模。相比之下，日系品牌在電動(dòng)化進(jìn)程上就顯得有些緩慢了。有意思的是，日系品牌像是約好了一樣，紛紛選擇在今年投放首款純電產(chǎn)品。
先是本田的e:NS1和e:NP1，隨后則是日產(chǎn)Ariya艾睿雅，再到剛剛上市的南北豐田bZ4X。實(shí)際早在今年三月份，bZ4X這款車(chē)型就已經(jīng)與公眾見(jiàn)面了，不過(guò)直到今年十月，這款車(chē)型才分別在一豐、廣豐舉行上市活動(dòng)。
那么問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于新能源發(fā)展一向抱有積極態(tài)度的豐田汽車(chē)，為什么在電動(dòng)化進(jìn)程中顯得慢了一拍呢？
首先，最為直觀的原因就是豐田的混動(dòng)賣(mài)得太好了。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從豐田在20世紀(jì)90年代推出普銳斯混動(dòng)以來(lái)，豐田在全球銷售的混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)突破1500萬(wàn)輛。
這也造就了那句名言“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)。”然而，混動(dòng)車(chē)型的成功同時(shí)也是一把雙刃劍，限制了豐田在純電領(lǐng)域發(fā)展。要知道，在2017年年底的時(shí)候，豐田的電氣化策略依然是以混動(dòng)和氫燃料電池為主線的。
而另一方面的原因則是，豐田那種近乎執(zhí)著的堅(jiān)持導(dǎo)致其不會(huì)做出過(guò)于激進(jìn)的電動(dòng)化策略?；仡欂S田在汽車(chē)上百年發(fā)展歷程中的表現(xiàn)，在很多時(shí)候它并不是最為驚艷的那個(gè)，但它一定是其中成長(zhǎng)最穩(wěn)定的汽車(chē)公司。
對(duì)于汽車(chē)這類的耐用消費(fèi)品，口碑與可信賴程度決定著企業(yè)的未來(lái)，也是豐田發(fā)展至今天的立足之本。作為一家在電動(dòng)化領(lǐng)域歷經(jīng)25年積淀與發(fā)展的頭部企業(yè)，目前豐田電動(dòng)化車(chē)輛（HEV、PHEV、FCEV、BEV）全球累計(jì)銷量突破2000萬(wàn)輛，并做到了25年三電系統(tǒng)0事故。
長(zhǎng)期堅(jiān)持的QDR嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，即品質(zhì)（Quality)、耐用性（Durability)、可靠性（Reliability），就是豐田汽車(chē)一直屹立于全球汽車(chē)界領(lǐng)先位置的重要因素，對(duì)于豐田的純電動(dòng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，就更需如此。
這點(diǎn)從bZ3選用的電驅(qū)系統(tǒng)就可見(jiàn)一斑，選用以安心安全著稱的比亞迪磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，再加上豐田通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)積累而來(lái)可靠度極高的電動(dòng)化技術(shù)，并且針對(duì)電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)行全方位的技術(shù)適配，方才有了現(xiàn)在看到的bZ3。
誠(chéng)然，在電動(dòng)化、智能化盛行的今天，很多用戶首先會(huì)關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品擁有什么“黑科技”，能給他們帶來(lái)怎么全新的感官體驗(yàn)。然而，回歸到車(chē)輛的本質(zhì)，對(duì)于品質(zhì)以及安全的追求才是豐田在汽車(chē)領(lǐng)域深耕80余年最為核心的堅(jiān)持。正如那句著名的廣告語(yǔ)：“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)。”
我們十分樂(lè)于看到，在電動(dòng)化時(shí)代的豐田，還能保有它“原本的味道”。
寫(xiě)在最后，有句俗話說(shuō)得好“好飯不怕晚”，作為豐田汽車(chē)在加速電動(dòng)化進(jìn)程后的“先頭部隊(duì)”，bZ系列憑借其安全可靠的產(chǎn)品特性，相信可以在新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)沖高的大環(huán)境下占據(jù)一席之地，并有望打破合資電動(dòng)車(chē)沉寂的局面。
同時(shí)豐田也是“貪心”的，力求將bZ系列打造成不犧牲駕駛樂(lè)趣、安全、品質(zhì)以及舒適性的電動(dòng)車(chē)，更訴說(shuō)著作為一個(gè)積淀深厚的傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)汽車(chē)、對(duì)綠色出行的深刻理解。
