說(shuō)到豐田，這個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最重要的品牌之一、整個(gè)日系產(chǎn)品的領(lǐng)頭羊，多年來(lái)在家用、可靠、經(jīng)濟(jì)等方面的良好口碑，似乎一直容易讓消費(fèi)者忽略了豐田產(chǎn)品對(duì)于駕駛操控的重視。從TNGA到e-TNGA架構(gòu)，駕駛樂(lè)趣這件事已經(jīng)逐漸成為了豐田車型一大新的優(yōu)勢(shì)，尤其是豐田全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的代表——bZ系列車型，在我們近距離接觸了已經(jīng)上市的bZ4X和略顯神秘的bZ3之后，發(fā)現(xiàn)著實(shí)給了我們不小的驚喜。

　　將純電駕趣發(fā)揮得淋漓盡致的bZ4X

　　bZ4X作為bZ系列的開(kāi)山之作，也是e-TNGA架構(gòu)下的首款純電動(dòng)車，我們相對(duì)已經(jīng)比較熟悉了，具有低重心、高剛性結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，采用了前麥弗遜后雙叉臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并擁有最大160kW的功率和615km的續(xù)航里程。不過(guò)拋開(kāi)這些電動(dòng)車的基本操作，我們這次在bZ4X上體驗(yàn)到了久違的駕控樂(lè)趣。

　　首先，bZ4X的底盤(pán)很有厚重感，對(duì)于大小震動(dòng)的過(guò)濾都恰到好處，在保證了車內(nèi)駕乘舒適度的同時(shí)，讓其擁有很高級(jí)的行駛質(zhì)感。這一點(diǎn)也是豐田在推出TNGA架構(gòu)以來(lái)開(kāi)始有的明顯升級(jí)，尤其是現(xiàn)在進(jìn)化到了e-TNGA架構(gòu)下，更是讓我們看到了豐田的在高級(jí)感上的提升，駕駛體驗(yàn)已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。

　　同時(shí)，得益于e-TNGA架構(gòu)的低重心，為我們帶來(lái)了極其輕快靈活的操控感。雖然沒(méi)有更加吸睛的異型方向盤(pán)，傳統(tǒng)方向盤(pán)手感依舊出色，轉(zhuǎn)向靈敏且指向性精準(zhǔn)，指哪打哪讓你忍不住想要不斷開(kāi)它去跑山。配合160kW功率雙電機(jī)帶來(lái)的極速動(dòng)力響應(yīng)，無(wú)論是激烈駕駛還是日常通勤，它的靈巧和從容都讓你感到這似乎不是一輛SUV，而是一款緊湊的兩廂車甚至是轎車，足以帶給你充分的駕駛樂(lè)趣。

　　值得一提的還有它強(qiáng)大的越野能力。在一段包含有泥濘、沙地、陡坡等多種復(fù)雜路況的越野場(chǎng)地內(nèi)，得益于電驅(qū)屬性，bZ4X首先在動(dòng)力銜接和響應(yīng)上相比燃油車要優(yōu)秀得多，在上坡和打滑時(shí)可以更及時(shí)地提供動(dòng)力、幫助你脫困。其次，更讓人驚喜的是擁有雪地/泥地模式、并集成了Grip-Control 智能蠕行模式和陡坡緩降功能的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，四驅(qū)系統(tǒng)的限滑和通過(guò)能力即使在深沙路況下也易如反掌，甚至比同場(chǎng)的硬派越野車還輕松，體驗(yàn)下來(lái)著實(shí)讓我們驚訝不已。

　　因此，雖然定位于一臺(tái)城市通勤使用的家用SUV，不過(guò)bZ4X同樣適用于我們?nèi)粘Ｗ择{游的戶外和輕度越野場(chǎng)景使用。更重要的是，得益于強(qiáng)大的電驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)，完全讓我們可以傻瓜式操作，而不必再去考慮低速四驅(qū)、差速鎖如何設(shè)置，只需要觀察好周圍路況、掌握好方向盤(pán)，有時(shí)甚至都不用踩加速/制動(dòng)踏板，就足以媲美傳統(tǒng)硬派越野車，讓你化身越野高手。

　　bZ3，豐田智能化排頭兵

　　不僅是bZ4X，我們也終于體驗(yàn)到了之前略顯神秘的全新車型bZ3。作為bZ系列的第二款車型，也是首款轎車，無(wú)論是“FAMILY LOUNGE”合家歡理念，還是與比亞迪、一汽豐田的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，都讓我們對(duì)它充滿了期待。

　　bZ3在保留了bZ系列標(biāo)志性錘頭鯊前臉和溜背的修長(zhǎng)車身之外，通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了僅為0.218的風(fēng)阻系數(shù)。前麥弗遜后多連桿的懸掛在舒適度和支撐性之間找到了恰到好處的平衡，快速過(guò)彎時(shí)可以充分抑制側(cè)傾的出現(xiàn)，同時(shí)又能化解各種大小顛簸保證車內(nèi)的平穩(wěn)，而且創(chuàng)新造型的方向盤(pán)手感靈活出色，不僅完美貼合了家用的定位，駕乘體驗(yàn)更是超出了我們的預(yù)期。

　　不僅如此，進(jìn)一步坐進(jìn)車內(nèi)，豎向中控屏、無(wú)線充電、車機(jī)互聯(lián)等集成為一體的DIGITAL ISLAND數(shù)字島創(chuàng)新設(shè)計(jì)，讓bZ3營(yíng)造了滿滿的科技感。車機(jī)使用了與bZ4X較為不同的UI設(shè)計(jì)，更大面積的豎型屏幕以導(dǎo)航地圖為主頁(yè)，下方設(shè)置了卡片式快捷功能入口和空調(diào)區(qū)域，同時(shí)集成了酷我音樂(lè)、喜馬拉雅、安享管家以及應(yīng)用市場(chǎng)等在線內(nèi)容，并支持OTA升級(jí)功能，大大提升了我們印象中豐田車型的智能化水平。

　　值得一提的是，bZ3還為我們?cè)O(shè)置了成長(zhǎng)型智能AI助手“小扉”，除了擁有豐富的功能和自然的語(yǔ)音交互之外，可以隨著你日常使用中跟它互動(dòng)的持續(xù)增加，其專屬形象可以從一個(gè)動(dòng)態(tài)變幻的圓形圖案逐漸成長(zhǎng)為一個(gè)擁有擬人表情的可愛(ài)形象，還能逐漸解鎖比如免喚醒多輪對(duì)話等更多高階功能，就像是一個(gè)跟你共同成長(zhǎng)的伙伴，讓你在車中感到一絲溫暖，也呼應(yīng)了合家歡的理念。

　　同時(shí)，我們還在bZ3上發(fā)現(xiàn)了諸多創(chuàng)新性的巧思。比如創(chuàng)新的隱藏式門(mén)把手采用了向內(nèi)收縮的方式，手感更好的同時(shí)，可以更好解決冬天結(jié)冰的問(wèn)題；方向盤(pán)后的燈光和雨刷使用撥片替代了傳統(tǒng)的撥桿，并將轉(zhuǎn)向燈集成在了方向盤(pán)兩側(cè)的按鈕處，用起來(lái)更方便還能避免誤觸；傳統(tǒng)中央扶手箱下方空間被掏空，為后排中間乘客提供了充裕的腳部空間，再加上擴(kuò)展后的內(nèi)部寬度，后排乘坐的舒適度大大提升。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這些細(xì)節(jié)上的人性化設(shè)計(jì)進(jìn)一步增加了我們?nèi)粘Ｓ密嚨氖孢m體驗(yàn)，尤其是讓我們看到了bZ3設(shè)身處地為消費(fèi)者考慮的用心，也符合豐田一貫以人為本的理念?？梢哉f(shuō)，即將迎來(lái)上市的bZ3代表了豐田智能化的最高水準(zhǔn)，更是居家出行的絕佳選擇。

　　從e-TNGA到bZ，豐田純電攻勢(shì)不容小覷

　　毫無(wú)疑問(wèn)，沒(méi)有人會(huì)懷疑豐田的造車能力。從革命性的TNGA架構(gòu)到面向電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的e-TNGA純電架構(gòu)，在為豐田帶來(lái)了生產(chǎn)制造和產(chǎn)品研發(fā)的巨大優(yōu)勢(shì)之后，在“Beyond Zero”超越零排放愿景下，我們見(jiàn)到了這兩款實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)產(chǎn)品力頗為優(yōu)秀的bZ車型，尤其是在駕駛層面的明顯提升著實(shí)讓我們另眼相看。

　　究其原因，自然首先要?dú)w功于e-TNGA低重心、高剛性的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，從根本上為更好的操控感提供了硬件基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)座椅，方向盤(pán)，踏板與換擋旋鈕的位置進(jìn)行了更精心的設(shè)計(jì)，讓我們?cè)陂L(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)也可以保持不易疲勞、輕便操作的最佳駕駛姿態(tài)，這一點(diǎn)也體現(xiàn)了豐田以及e-TNGA架構(gòu)在人機(jī)工程學(xué)的功力。

　　不僅如此，豐田采用了更小電池更低電耗的技術(shù)手段，小電池、低電耗，這個(gè)思路非常豐田，也非常需要真功夫。比如，bZ4X先進(jìn)的三合一電機(jī)系統(tǒng)效率高達(dá)97%，百公里耗電量?jī)H有11.6kWh/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)比特斯拉還要優(yōu)秀；

　　bZ3在電耗控制方面也非常出色，這得益于豐田多年來(lái)在混合動(dòng)力領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力，開(kāi)發(fā)了更高效的電驅(qū)系統(tǒng)、能耗更低的熱泵空調(diào)等，另一方面還基于比亞迪電池技術(shù)，對(duì)電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，優(yōu)勢(shì)疊加下實(shí)現(xiàn)了頂級(jí)的超低能耗水平。

　　與此同時(shí)，豐田同樣將電池的安全性和耐用性當(dāng)作重中之重，在保證日常使用便利和效率的前提下，以電池容量在10年后依然可以保持90%以上為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)，旨在打造更安全可靠的電動(dòng)化產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的長(zhǎng)久使用需求。

　　要知道，在全球25年生產(chǎn)了超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)化車型中，豐田保持了驚人的電池系統(tǒng)0事故記錄，這也是為什么豐田可以在國(guó)內(nèi)以及全球市場(chǎng)都擁有如此經(jīng)久不衰的產(chǎn)品口碑和用戶忠誠(chéng)度。品質(zhì)與安全，依然是豐田在邁入純電動(dòng)時(shí)代之后的堅(jiān)持。

　　車云小結(jié)

　　通過(guò)對(duì)bZ4X和bZ3的體驗(yàn)，它們均帶給了我們出乎意料的驚喜，在各自定位的細(xì)分領(lǐng)域中形成了顯著的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，讓我們看到了豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上做出的迅速且有效的成果。同時(shí)，“bZ們”也讓豐田在純電動(dòng)化事業(yè)發(fā)展上形成了系列化的攻勢(shì)，進(jìn)一步加快了電動(dòng)化技術(shù)在國(guó)內(nèi)的落地，也讓我們對(duì)豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的成功更加期待。