側(cè)傾坡路雖然看起來“其貌不揚(yáng)”，但實際上在野外通過此種障礙時是最危險的。車輛一旦失控，不僅很難將其再度調(diào)整回正常狀態(tài)，而且失控后發(fā)生翻車等惡性事故的概率較高，同時又難以救援。因此，在通過側(cè)傾坡路之前，對于這個障礙仔細(xì)地觀察和分析就顯得更加重要了。此外，在觀察完畢后還要對即將通過的這條側(cè)傾坡路進(jìn)行安全評估，找出潛在的危險并做好相應(yīng)對策。最后還要確認(rèn)，一旦車輛出現(xiàn)失控或事故后如何對其進(jìn)行救援等，從而將不確定因素控制在最小的范圍內(nèi)。

　　如果坡面由堅實的石頭或泥土構(gòu)成，且上面沒有任何植被的話，那么這條側(cè)傾坡路的附著力會比較不錯，角度不大的情況下基本可以順利通過。如果坡面同樣由堅實的石頭或泥土構(gòu)成，但在表面上長有稀疏的植被或存在細(xì)碎的砂石，那么這條側(cè)傾坡路的附著力就會因此受到影響，通過難度要比第一種情況略高，應(yīng)在隊友的協(xié)助與保護(hù)下小心通過。

 

　　如果坡面上植被豐富或碎石遍布，那么這條側(cè)傾坡路的附著力會因此受到較大影響，對于一般的駕駛者和越野車來說都是比較危險的，強(qiáng)烈建議繞行。如果必須借此地通過的話，最好由經(jīng)驗豐富的駕駛者在后車的保護(hù)下率先通過，然后其他車輛在前后兩部車的共同保護(hù)下依次通過。并且每次只能通過一部車，擔(dān)任保護(hù)角色的兩部車最好都配有絞盤，沒有絞盤時至少應(yīng)準(zhǔn)備2條長度大于側(cè)傾坡路的拖車?yán)K，以便保證足夠的保護(hù)范圍。

 

　　最后，如果坡面上有水或長有苔蘚等，那么這條側(cè)傾坡路的附著力將會非常差，尤其當(dāng)人走在上面都會明顯感覺打滑時，這種情況下想要安全、順利地通過是不現(xiàn)實的。因此對于這種情況的側(cè)傾坡路而言，繞行是最為安全、合理的“通過”方法，魯莽通行此時完全無異于自找麻煩。

 

在清楚了解側(cè)傾坡路的坡度以及坡面附著力情況后，還應(yīng)在通過側(cè)傾坡路之前注意以下幾點：

 

　　一、通過側(cè)傾坡路前要盡可能降低車輛的重心。也就是說如果車上（尤其是車頂上）裝有較重，并且有可能會影響車輛重心的物品，應(yīng)將其卸下，而后再通過側(cè)傾坡路。即便沒有需要卸下的物品，也應(yīng)采用重物在下，輕物在上的碼放次序，并再次確認(rèn)車上所載的物品是否固定妥當(dāng)，以免萬一發(fā)生事故時物品對車上乘員造成二次傷害。

 

　　二、人員位置應(yīng)進(jìn)行合理分配。當(dāng)車上載有其他乘員時，在通過側(cè)傾坡路前應(yīng)將其安排在靠近坡頂?shù)囊粋?cè)，以盡量降低車上乘員對于車輛重心的影響。極端情況下，應(yīng)讓車上所有的乘客全部下車，待車輛通過后再上車。

 

　　一切確認(rèn)妥當(dāng)之后，可將分動器掛入低速四驅(qū)，變速箱置于1擋，盡量保持方向盤正直，然后緩慢加油通過。整個過程中應(yīng)盡量勻速行駛，切忌大腳加油。在通過側(cè)傾坡路時發(fā)生側(cè)滑是很正常的現(xiàn)象，一定要保證心態(tài)穩(wěn)定、沉著應(yīng)對。如果只是輕微的側(cè)滑，可以稍稍加油，利用慣性克服側(cè)滑，以保證正常的行駛軌跡。如發(fā)生較大幅度的側(cè)滑，則應(yīng)順側(cè)滑方向打輪并適當(dāng)加油，切不可盲目地與側(cè)滑的相反方向打輪，那樣只會加劇打滑甚至有可能造成翻車。當(dāng)車輛的打滑現(xiàn)象逐漸消失時，可以稍稍收油并調(diào)整方向繼續(xù)前行。如果打滑現(xiàn)象仍沒有緩解的話，那么順勢下坡則是此時唯一的正確選擇。

 

　　如果有車輛受困需要救援時，最好的方法就是用絞盤對受困車輛進(jìn)行拖曳。但需要注意的是，直接用絞盤拖曳并不是最好的選擇，應(yīng)利用抱樹帶和滑輪固定在周圍的樹木或大石上進(jìn)行變向拖曳。這樣不僅可以使絞盤更好地工作，同樣也有利于施救車輛自身的安全（不必?fù)?dān)心因拖曳處于坡下的車輛而給自己造成危險）。這種方法同樣可以用在通過側(cè)傾坡路時的“開路車”，或?qū)ζ渌谕ㄟ^的車輛進(jìn)行保護(hù)。

 

　　側(cè)坡險行的重點和難點其實不在駕駛技術(shù)上，而在于你能否想到所有可能出現(xiàn)的狀況以及能否沉著應(yīng)對所有的突發(fā)狀況。因此，側(cè)坡險行幾乎可以說百分之百考驗的是一個越野者的心態(tài)和相關(guān)救援經(jīng)驗。