第四代飛度的動力系統(tǒng)，依然是搭載的本田自行研發(fā)的地球夢科技發(fā)動機，這款發(fā)動機的熟悉度自不必多言，雖然為了滿足國六的排放，和上一代相比，參數(shù)有所調(diào)整，但1.5L的輸出依然還是憑借著調(diào)校在自己的節(jié)奏上。另一方面，全新飛度這一次可能會讓手動粉失望了，全系并沒有匹配手動擋車型，而是都搭載了CVT無級變速箱，熟悉的味道，熟悉的配置，至于CVT會不會讓你覺得無趣，我們試過才知道。

　　有著本田1.5L地球夢的技術(shù)支持，那么全新飛度在CVT上的表現(xiàn)，就自然不會讓我們失望。在整個試駕過程中，最大131匹的馬力和155N•m的最大扭矩讓這臺1噸左右的小車駕駛起來，很輕松，而經(jīng)過本田團隊調(diào)校之后的發(fā)動機則采用了最新的G-Design Shift技術(shù)，大大縮短了提速加速的時間和反饋，讓你在城市中起步輕輕松松。

　　之前有說到我們這款車型配備了手動換擋撥片，與此同時還匹配了Sport運動擋，兩兩搭檔，讓你在駕駛的時候妥妥兒的實現(xiàn)簡單的野性駕駛，升降檔的時候，都能及時反饋，讓你在想要刺激一把的時候，瞬間將你帶上那個感覺。在操作過程中，一旦進入S擋模式，你會發(fā)現(xiàn)溫婉的飛度瞬間將自己的轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)并始終保持，此時此刻，你需要做的就是放開自己，盡情釋放。

　　當(dāng)然，這樣的野趣操作必然會帶來一定的副作用，雖說這一代飛度在噪音控制上（NVH靜謐性）有了比較大的投入和提升，但3000轉(zhuǎn)之后的發(fā)動機轟鳴自然會讓你真真切切感受到它的存在；但在平時的日常駕駛中，發(fā)動機還是非常溫順和聽話的，在盡量保持車內(nèi)安靜的同時，很好地完成輸出操作。

　　第四代飛度整體的車身剛性也同樣得到加強，對懸掛也進行了重新設(shè)定，雖然依然還是偏向家用化的調(diào)校，但整體呈現(xiàn)出的韌性還是不錯的，在高速中，整車的側(cè)傾有但并不是特別明顯，而方向指向性則相對來說比傳統(tǒng)的家用小車要好。在面對減速帶、井蓋、凹凸路面的時候，全新飛度的表現(xiàn)不會像上一代那樣，十分生硬，讓人“硌”，上下振動有效地抑制，濾震也非常明顯。

　　第四代飛度在試駕體驗中，我們還不得不說的一點就是：這一代飛度配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要有ACC自適應(yīng)巡航，RDM車道偏離抑制、LKA車道主動保持以及CMBS預(yù)防碰撞系統(tǒng)，這也是同級中唯一配備主動安全系統(tǒng)的車。當(dāng)然了，有了投入就要“大肆宣傳”，因此，這項功能也是本田在這代車型上著重刻畫、強調(diào)的一項。在整個試駕感受中，飛度搭載的這套系統(tǒng)非常實用而且反饋也非常靈敏，在高架路段行駛時，飛度的Honda SENSING總是能夠第一時間介入并產(chǎn)生作用，從而保證行駛過程中的安全。

　　試駕總結(jié)：如果說你想在第四代全新飛度的身上找到當(dāng)年GK5的那種強烈操控感覺，那我只能在這里和你明說：別想太多。但是如果你想在這一代飛度上找到優(yōu)越于同級的操控，那么恭喜你，完全沒有問題！所以，如果你哪天擁有了這一代飛度，千萬記住，一定要想辦法讓自己躁一躁。

　　一天的接觸，第四代全新飛度給我感覺更多的是，它變溫柔了，不那么“暴躁”了，無論是從外觀還是試駕感受；不過，這一代飛度或許是因為造型的變化，對于許多看慣了上一代車型的人來說，如此萌化的造型會有些不適應(yīng)，畢竟是當(dāng)初的“硬剛”小炮，但我想說的是：全新飛度就像一名浪子在外面漂久了，總歸需要回歸生活的。談戀愛需要激情，但生活更多需要的是平淡。