【蘇州車網(wǎng)訊】在一年前的機緣巧合之下，編輯有幸體驗了一把上一代的寶馬X1插電混動版車型，雖然時間短暫，但上一代的X1表現(xiàn)總體還算不錯，雖然蓄電里程并不突出，但在城市通勤中，面對擁擠的道路，在油耗表現(xiàn)上還是能夠贏得一些表現(xiàn)。之后，全新BMW X1發(fā)布上市，尺寸加長加大之后，更適應(yīng)的了中國市場上消費者的青睞。這一次，寶馬X1插電混動版的推出同樣是在現(xiàn)款X1的基礎(chǔ)上升級而來，與此同時，在電池續(xù)航里程上同樣也有了提升。究竟表現(xiàn)如何，我們一起來體驗看看。

　　動力總成表現(xiàn)：電池提升63% 里程提升83%

　　雖然這款車型之前已經(jīng)有眾多媒體老師已經(jīng)在全國試駕中進行評測，而對動力總成的表現(xiàn)也是提及多次。如果你是一位資深汽車網(wǎng)友，必然會對這款里程升級版的X1插混不陌生，但編輯依然需要對這款升級之后的電池和里程進行簡潔明了的介紹。

　　新款的X1插電混動版依然是基于UKL的橫置前驅(qū)平臺進行打造，采用了前輪發(fā)動機驅(qū)動配合后輪電機驅(qū)動的模式。但這款搭載了1.5T三缸渦輪發(fā)動機并配備了升級之后的電池組組合而成的動力總成，相比老款的X1插混有了更好的表現(xiàn)。1.5T三缸渦輪發(fā)動機最大功率100kW(136Ps)/4400-6000rpm，最大扭矩220N·m/1300-4300rpm，與1.5T燃油版車型的動力參數(shù)相同。另外，搭載的全新電池組的電機最大功率70kW，最大扭矩165N·m，通過Boost可以推進加速效果協(xié)助燃油機，使車輛能夠在行駛時具有更快的響應(yīng)特性。

　　既然搭載了電機，升級之后的X1插混版需要通過不同模式來進行電池組的動力回收，從而能夠保證更好地蓄電池組擁有電量。X1插混版的eDRIVE模式中提供了三種不同的動力回收輸出模式：AUTO eDRIVE(系統(tǒng)控制電力驅(qū)動)、MAX eDRIVE（最大程度地以電力驅(qū)動）、SAVE（為了之后的電動行駛將保留蓄電池電量），當然，這三種模式，我們在日常使用最多的應(yīng)該就是AUTO eDrive，畢竟這種模式是通過油門的深淺以及行駛速度來進行智能切換的，對于駕駛者來說更加便捷。

　　而MAX eDrive則是讓電動機組采取最大量的輸出即純電輸出，雖然升級之后的里程達到了110KM，但X1插混版畢竟不是以純電驅(qū)動為主，因此，在這種模式之下，電池組的耗電量會大大增加，雖然純電輸出在駕駛中會獲得全扭矩的輸出，加速表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，不過，當你猛踩油門的時候，發(fā)動機的迅速強制介入也會讓你覺得純電體驗有點兒不過癮。

　　至于最后一種SAVE模式，則是以燃油發(fā)動機為主的介入，燃油發(fā)動機在該模式下，保證電池組現(xiàn)有電量的同時并不斷為電池組進行充電。因此，選擇這種模式的時候，或許就是你電池組電量不足的情況下可以進行充電備用，又或許是在面對擁堵路況、復(fù)雜路況時，純電驅(qū)動既能實時降低油耗又能便于啟動全輪驅(qū)動，給編輯的感覺似乎更像一種手機“充電寶”的作用。