試駕體驗(yàn)：燃油+電動(dòng)配合驅(qū)動(dòng) 相輔相成

　　雖然試駕體驗(yàn)的時(shí)間不多，但里程升級(jí)之后的X1插混版給編輯的感受還是蠻深刻的。首先X1插混版的駕駛模式共有舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能三種模式，在運(yùn)動(dòng)模式之下，整個(gè)底盤會(huì)變得十分緊湊，無論是在超車、變道時(shí)，高速中的整體車身都非常穩(wěn)定，不會(huì)讓人感覺到“飄”，當(dāng)然這樣的情況下，車內(nèi)中控屏上也會(huì)實(shí)時(shí)跳出功率和扭矩指針表盤，更加凸顯運(yùn)動(dòng)氣息；而整體駕駛過程中，由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的加入，運(yùn)動(dòng)模式下你或許并不會(huì)有過多的感受電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的介入，畢竟當(dāng)一款車轉(zhuǎn)為運(yùn)動(dòng)模式之后，油門會(huì)變得十分敏感，稍點(diǎn)油門，都會(huì)讓整個(gè)車有往前的沖勁，借著這股沖勁，駕駛者也會(huì)不由自主地將油門慢慢深踩，此時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就成了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的主導(dǎo)。

　　當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)模式下的駕駛適合短暫而又爽快地體驗(yàn)，在日常通勤中，更多的還是選擇節(jié)能或者舒適模式。當(dāng)選擇舒適、節(jié)能模式時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的介入會(huì)明顯一些，伴隨著輕微的電流聲，你會(huì)在起步以及擁堵時(shí)段，感受來自電機(jī)驅(qū)動(dòng)的駕駛，沒有任何地頓挫和抖動(dòng)，只是讓你靜靜地駛過，很實(shí)時(shí)也很及時(shí)，但節(jié)能模式下，整個(gè)車子的駕駛動(dòng)力會(huì)顯得更加疲軟一些，畢竟一輛重達(dá)1.9噸的車子，緊靠節(jié)能模式下的這點(diǎn)動(dòng)力輸出，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此，駕乘人員在車內(nèi)會(huì)很明顯感受到來自車身的整個(gè)拖沓和無力感，但這在面對(duì)城市擁堵的情況下，卻是很好地能夠節(jié)省油耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性的選擇。

　　舒適模式下，X1插混版的整體車身相比運(yùn)動(dòng)模式下，少了很多緊湊感，雖不至于像節(jié)能模式那般拖沓無力，但整體你也會(huì)感受到1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在沒有電力驅(qū)動(dòng)的情況下所表現(xiàn)出來的后勁不足，不過好在有電機(jī)組的介入，讓其在該模式下的起步和需要大動(dòng)力輸出時(shí)，能夠有一定的保障，保證燃油機(jī)扭矩上的不足。

　　而在駕駛中，X1插混版的整體懸架和底盤的調(diào)校表現(xiàn)同樣也是隨著模式的改變而又調(diào)整。運(yùn)動(dòng)模式下的緊湊與路面細(xì)碎的顛簸，會(huì)將路感的傳達(dá)給駕駛?cè)藛T，而方向指向性也變得更精準(zhǔn)及時(shí)；但在舒適模式下，更偏舒適調(diào)校的體驗(yàn)就凸顯出來，路況上的顛簸被大部分過濾，而懸掛也變得更偏舒適，在高速行駛中的變道和轉(zhuǎn)彎，懸架的支撐性和彈性變得更具韌性，側(cè)傾的表現(xiàn)也會(huì)表現(xiàn)出來。

　　基于整體表現(xiàn)不錯(cuò)的情況下，編輯在這里不得不吐槽一點(diǎn)：方向盤的手感。整體偏細(xì)的方向盤似乎并不太符合BMW的定位，甚至在運(yùn)動(dòng)模式下，較細(xì)的方向盤給予駕駛者的厚實(shí)感會(huì)遜色很多，從而在駕駛時(shí)會(huì)無法感受到厚實(shí)方向盤帶給駕駛者的自信，似乎這樣的設(shè)計(jì)更偏向女性駕駛者的操作。