【蘇州車(chē)網(wǎng)訊】在一年前的機(jī)緣巧合之下，編輯有幸體驗(yàn)了一把上一代的寶馬X1插電混動(dòng)版車(chē)型，雖然時(shí)間短暫，但上一代的X1表現(xiàn)總體還算不錯(cuò)，雖然蓄電里程并不突出，但在城市通勤中，面對(duì)擁擠的道路，在油耗表現(xiàn)上還是能夠贏得一些表現(xiàn)。之后，全新BMW X1發(fā)布上市，尺寸加長(zhǎng)加大之后，更適應(yīng)的了中國(guó)市場(chǎng)上消費(fèi)者的青睞。這一次，寶馬X1插電混動(dòng)版的推出同樣是在現(xiàn)款X1的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)，與此同時(shí)，在電池續(xù)航里程上同樣也有了提升。究竟表現(xiàn)如何，我們一起來(lái)體驗(yàn)看看。

　　動(dòng)力總成表現(xiàn)：電池提升63% 里程提升83%

　　雖然這款車(chē)型之前已經(jīng)有眾多媒體老師已經(jīng)在全國(guó)試駕中進(jìn)行評(píng)測(cè)，而對(duì)動(dòng)力總成的表現(xiàn)也是提及多次。如果你是一位資深汽車(chē)網(wǎng)友，必然會(huì)對(duì)這款里程升級(jí)版的X1插混不陌生，但編輯依然需要對(duì)這款升級(jí)之后的電池和里程進(jìn)行簡(jiǎn)潔明了的介紹。

　　新款的X1插電混動(dòng)版依然是基于UKL的橫置前驅(qū)平臺(tái)進(jìn)行打造，采用了前輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)配合后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式。但這款搭載了1.5T三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)并配備了升級(jí)之后的電池組組合而成的動(dòng)力總成，相比老款的X1插混有了更好的表現(xiàn)。1.5T三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW(136Ps)/4400-6000rpm，最大扭矩220N·m/1300-4300rpm，與1.5T燃油版車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)相同。另外，搭載的全新電池組的電機(jī)最大功率70kW，最大扭矩165N·m，通過(guò)Boost可以推進(jìn)加速效果協(xié)助燃油機(jī)，使車(chē)輛能夠在行駛時(shí)具有更快的響應(yīng)特性。

　　既然搭載了電機(jī)，升級(jí)之后的X1插混版需要通過(guò)不同模式來(lái)進(jìn)行電池組的動(dòng)力回收，從而能夠保證更好地蓄電池組擁有電量。X1插混版的eDRIVE模式中提供了三種不同的動(dòng)力回收輸出模式：AUTO eDRIVE(系統(tǒng)控制電力驅(qū)動(dòng))、MAX eDRIVE（最大程度地以電力驅(qū)動(dòng)）、SAVE（為了之后的電動(dòng)行駛將保留蓄電池電量），當(dāng)然，這三種模式，我們?cè)谌粘Ｊ褂米疃嗟膽?yīng)該就是AUTO eDrive，畢竟這種模式是通過(guò)油門(mén)的深淺以及行駛速度來(lái)進(jìn)行智能切換的，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)更加便捷。

　　而MAX eDrive則是讓電動(dòng)機(jī)組采取最大量的輸出即純電輸出，雖然升級(jí)之后的里程達(dá)到了110KM，但X1插混版畢竟不是以純電驅(qū)動(dòng)為主，因此，在這種模式之下，電池組的耗電量會(huì)大大增加，雖然純電輸出在駕駛中會(huì)獲得全扭矩的輸出，加速表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，不過(guò)，當(dāng)你猛踩油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的迅速?gòu)?qiáng)制介入也會(huì)讓你覺(jué)得純電體驗(yàn)有點(diǎn)兒不過(guò)癮。

　　至于最后一種SAVE模式，則是以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的介入，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在該模式下，保證電池組現(xiàn)有電量的同時(shí)并不斷為電池組進(jìn)行充電。因此，選擇這種模式的時(shí)候，或許就是你電池組電量不足的情況下可以進(jìn)行充電備用，又或許是在面對(duì)擁堵路況、復(fù)雜路況時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)既能實(shí)時(shí)降低油耗又能便于啟動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)，給編輯的感覺(jué)似乎更像一種手機(jī)“充電寶”的作用。