前言：2022終于走完，這不平凡的一年，以“陽”始，以“陽”終的一年；走走停停、停停走走，夾雜著各種痛苦、無奈的一年?；仡櫶K州車市這一年，似乎相比2021年更加困難，當(dāng)全國大部分城市都逐漸恢復(fù)生產(chǎn)秩序、正常生活的時候，2月份突如其來的疫情徹底打亂了蘇州人民的生活生產(chǎn)，連續(xù)2個多月的停滯，不得不讓蘇州人民眼睜睜看著其他兄弟城市們加緊向前的步伐。這一年，是極其為難的一年，掐頭去尾地算，正常的生產(chǎn)生活其實也就那么幾個月。面對這樣的困境，蘇州汽車人有過困惑，有過迷茫，但卻不得不和血往下咽了繼續(xù)向前。“路阻且長 行則將至”，蘇州汽車人唯有繼續(xù)埋頭，方能到達彼岸；“不啻微茫 造炬成陽”，蘇州汽車人唯有將這點點星光不斷匯聚，才能迎來最后的陽光。
蘇州車網(wǎng)：2022年1月，新能源汽車在蘇州地區(qū)乘用車市場的滲透率只有15.54%，截至12月份比例已經(jīng)高達26.68%，未來預(yù)計還將持續(xù)走高，你怎么看待這一現(xiàn)象。
王主任：新能源整體的走向趨勢，是有根可尋的。其實蘇州新能源的爆發(fā)從2021年就已經(jīng)開始了，回顧最近幾年新能源整體銷量情況，從2018年的滲透率1.77%，2019年的滲透率2.51%，2020年的滲透率4.47%到2021年的滲透率14.7%，一直到2022年的26.68%，這樣的遞增趨勢是非常明顯的。我相信2023年這一數(shù)據(jù)超過30%是沒有問題的。不過，如果想要和傳統(tǒng)燃油車市場平分天下，滲透率想超過50%，還是需要一定時間的；而30%-50%這樣的滲透率會長期存在，這個長期可能是5年或者10年。
蘇州車網(wǎng)：受上游原材料漲價等因素影響，幾乎所有的新能源汽車品牌對旗下車型進行了多次價格上調(diào)，這在消費者中的爭議很大，你怎么看待這一現(xiàn)象。你覺得目前新能源汽車還存在哪些問題？
王主任：關(guān)于車型調(diào)價，這是一個市場行為。但是每個品牌的調(diào)價都有各種不同的原因，比如在2023年開年就降價的特斯拉，當(dāng)訂單量無法與高產(chǎn)能互相匹配時，持續(xù)運轉(zhuǎn)的工廠需要維持成本，通過降價可以進一步刺激訂單銷量；另外，特斯拉在全球市場規(guī)模地提升非常大，故而整體成本下降，因此它的終端售價自然就會有所下調(diào)。而新能源汽車價格調(diào)整還受到一些國家政策方面的因素影響，比如持續(xù)13年的國補政策地取消，這讓很多新能源品牌無法支撐成本價，最終只能通過調(diào)整價格來彌補。
蘇州車網(wǎng)：相對于一開始的布局商超，從2022年開始一些新能源汽車品牌逐步落戶傳統(tǒng)的汽車城，你認(rèn)為是哪些方面的原因促使的？
王主任：當(dāng)新能源品牌逐漸被市場接受，并且這個接受程度越來越高的時候，那么從布局商超展示轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)汽車城的走向是必然的。根據(jù)蘇州車網(wǎng)數(shù)據(jù)分析，蘇州目前新能源市場近30%的滲透率，市場被消費者接受了，那么過分高昂的商超成本就必然會讓新能源品牌去尋找更加適合自己的、更具性價比的場地來運營。
蘇州車網(wǎng)：新能源汽車市場中，以比亞迪、特斯拉為代表的新能源汽車品牌表現(xiàn)出色，也有一些新能源汽車品牌表現(xiàn)乏力，你覺得是哪些因素形成的？
王主任：新能源汽車市場進入高速發(fā)展時期也就這兩年，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和更具優(yōu)勢的營銷相結(jié)合，這樣才會讓相關(guān)的新能源汽車品牌越來越出色。市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)律也會讓一些優(yōu)秀的品牌越來越優(yōu)秀，一些缺乏新意，缺乏競爭力的品牌，也就后期乏力，無法勝出。但值得注意的是，不論是傳統(tǒng)燃油汽車還是新崛起的新能源汽車，長期發(fā)展來看，在中國汽車市場上，目前并沒有一個品牌是“長虹”的。三十年河?xùn)|三十年河西用在汽車市場上再貼切不過了。
蘇州車網(wǎng)：業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新能源汽車將在2023年進入一個爆發(fā)期，你覺得新能源汽車的市場前景如何。與此同時，新能源汽車國補在12月31日終止，你覺得這會產(chǎn)生哪些影響。
王主任：最近的新能源市場最為重磅的炸彈也就是2023年特斯拉開啟的第一次降價，因此，已經(jīng)到來的2023年是否一定是爆發(fā)的一年，這個依然需要根據(jù)市場走向和觀察。但可以確定的是，2023年依然將會是“混戰(zhàn)”的一年，讓我們一起拭目以待吧。
