蘇州車網(wǎng)：2022年1月，新能源汽車在蘇州地區(qū)乘用車市場的滲透率只有15.54%，截至12月份比例已經(jīng)高達(dá)26.68%，未來預(yù)計還將持續(xù)走高，你怎么看待這一現(xiàn)象。
王常務(wù)：作為蘇州下面的縣級市，常熟行政區(qū)域更小，日常通勤半徑也同比縮小，因此更適合短途通勤的新能源汽車。常熟新能源車的占比已經(jīng)超過了蘇州，截止11月已經(jīng)達(dá)到了32.06%。
這個現(xiàn)象不能從單一層面看待，從信息傳播、年輕人對新事物的接受程度、對國貨的信心重拾、乃至新一代消費(fèi)者更加的實(shí)用主義等等都對新能源車的高歌猛進(jìn)有著一定程度的影響。同時國家對于新能源汽車的持續(xù)支持才是最大的仰仗。
蘇州車網(wǎng)：受上游原材料漲價等因素影響，幾乎所有的新能源汽車品牌對旗下車型進(jìn)行了多次價格上調(diào)，這在消費(fèi)者中的爭議很大，你怎么看待這一現(xiàn)象。你覺得目前新能源汽車還存在哪些問題？
王常務(wù)：其實(shí)這個所謂的爭議僅僅是由于消費(fèi)者一向認(rèn)為商品的價格必然隨著時間拉長而走低，然后把經(jīng)驗(yàn)的相關(guān)關(guān)系直接等同于因果關(guān)系而造成的誤解。決定商品價格的永遠(yuǎn)也只能是供需關(guān)系。
初期大舉闖入新能源汽車領(lǐng)域的是一群新勢力，他們習(xí)慣了用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維模式，先虧錢占領(lǐng)市場再想法賺錢，這些車企入市后幾乎都是虧本銷售。隨著大量傳統(tǒng)品牌的入市，對于動力電池及各類芯片的需求大幅擴(kuò)大，加上美聯(lián)儲及世界各國在疫情期間的大量印鈔勢必把通脹逐步推至原料端，供需失衡是造成漲價的直接原因。
另外傳統(tǒng)車企大多數(shù)是上市公司，都得為股東方的利益負(fù)責(zé)，不可能持續(xù)燒錢補(bǔ)貼，得維持正常的利潤率，并且發(fā)現(xiàn)自身的競爭力并不是像當(dāng)初設(shè)想的那么不堪一擊，逐步讓價值回歸，使企業(yè)良性發(fā)展也是主要因素。
制造業(yè)不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，從1-N的發(fā)展不是簡單的復(fù)制黏貼，成本降低只能是線性而不會是指數(shù)關(guān)系。沉下心做好產(chǎn)品，捋順供應(yīng)鏈，合理的做好服務(wù)才是現(xiàn)階段新勢力品牌需要真正做好的本分。
蘇州車網(wǎng)：相對于一開始的布局商超，從2022年開始一些新能源汽車品牌逐步落戶傳統(tǒng)的汽車城，你認(rèn)為是哪些方面的原因促使的？
王常務(wù)：作為汽車品牌最集中的常熟，對這方面最有發(fā)言權(quán)。常熟汽車市場是從常熟招商城的成功中汲取的經(jīng)驗(yàn)打造而來。雖然說從現(xiàn)如今來看，汽車市場的規(guī)模還是不夠容納如今不斷滋生的需求，但是從認(rèn)知來看，集中的商家使得消費(fèi)者免去了四處尋覓的煩惱。近20年的運(yùn)營使得買車就去汽車市場成了常熟人必須知道的常識。光憑這一點(diǎn)，太多的新品牌幾乎不用宣傳就能有客流。
而商超只能作為無法打開市場，且沒有保有客戶，車型還少的品牌的無奈之選。當(dāng)然現(xiàn)在的shopping mall是Z時代消費(fèi)群體聚集的領(lǐng)地。網(wǎng)絡(luò)原住民、顏值第一、超前消費(fèi)這類標(biāo)簽也一并屬于他們，因此在成本合理的情況下，商超也是一個選擇。只是從目前的運(yùn)營情況來看，幾乎只起到了展示品牌的效果。傳統(tǒng)4S店模式能夠提供的服務(wù)還是只能回歸傳統(tǒng)商圈才能更好的實(shí)現(xiàn)。
蘇州車網(wǎng)：新能源汽車市場中，以比亞迪、特斯拉為代表的新能源汽車品牌表現(xiàn)出色，也有一些新能源汽車品牌表現(xiàn)乏力，你覺得是哪些因素形成的？
王常務(wù)：目前看來表現(xiàn)好的品牌主要集中在入局早、目標(biāo)明確、產(chǎn)品過硬這幾點(diǎn)上。特斯拉幾乎是純電汽車的締造者，從三電技術(shù)和智能駕駛層面領(lǐng)先整個行業(yè)。比亞迪進(jìn)入新能源行業(yè)時間也久，同時又在新能源爆發(fā)前夜全力all in新能源賽道。在產(chǎn)品方面，利用供應(yīng)鏈優(yōu)勢針對目標(biāo)車型推出更有優(yōu)勢的新能源產(chǎn)品。五菱和哪吒幾乎完全用價格和使用成本打敗了燃油車的入門產(chǎn)品。
而表現(xiàn)乏力的品牌問題也在那三個方面，積重難返，不舍得拋棄原來的產(chǎn)品體系，入局猶豫不決，甚至只是做做樣子。另外好多品牌上來就高舉高打，定位和產(chǎn)品針對人群不明確，僅僅靠拉高價格和炫酷外形，所謂的受眾大多是臆想出來的群體。另外燃油車的高溢價時代在新能源車上已經(jīng)不復(fù)存在了。作為電子化為主的新能源車，車輛配置的高低不再是靠電子產(chǎn)品拉開的距離，而很多傳統(tǒng)品牌依然沿用原來的模式，產(chǎn)品自然沒有競爭力。
蘇州車網(wǎng)：業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新能源汽車將在2023年進(jìn)入一個爆發(fā)期，你覺得新能源汽車的市場前景如何。與此同時，新能源汽車購置稅在12月31日終止，你覺得這會產(chǎn)生哪些影響。
王常務(wù)：籠統(tǒng)的說，新能源汽車成為主流是個必然的趨勢。2023年的經(jīng)濟(jì)狀況必然不會太好，整體經(jīng)濟(jì)情況的表現(xiàn)決定了哪類產(chǎn)品受到市場認(rèn)可。新能源車的使用成本低已經(jīng)是個不爭的事實(shí)了，因此新能源車會進(jìn)一步蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場份額。對于購置稅和國補(bǔ)這類國家的扶持政策，個人覺得不會對大勢有太多的影響，從來沒有一個行業(yè)巨頭是含著奶嘴成功的！不是嗎？
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本文導(dǎo)航
- 第1頁：蘇州市汽車流通行業(yè)協(xié)會 新能源汽車專業(yè)委員會主任王潮
- 第2頁：常熟市汽車流通商會常務(wù)副會長王志堅
- 第3頁：蘇州華成集團(tuán)總裁蔣立健
- 第4頁：蘇州都市集團(tuán)新能源總經(jīng)理陳偉
- 第5頁：極氪蘇州城市公司總經(jīng)理?xiàng)钍骊?/a>
- 第6頁：蘇州德誠一汽-大眾4S店總經(jīng)理周波
- 第7頁：蘇州德寶一汽-大眾4S店總經(jīng)理李遠(yuǎn)
- 第8頁：常熟上菱汽車銷售服務(wù)有限公司、常熟駿寶汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理陳國清
- 第9頁：昆山仁合集團(tuán)董事長徐永青
- 第10頁：江蘇建偉控股集團(tuán)汽車事業(yè)部總經(jīng)理胡建軍
- 第11頁：昆山聯(lián)合汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理陳朔陽
