蘇州車網(wǎng)：2022年1月，新能源汽車在蘇州地區(qū)乘用車市場的滲透率只有15.54%，截至12月份比例已經(jīng)高達(dá)26.68%，未來預(yù)計(jì)還將持續(xù)走高，你怎么看待這一現(xiàn)象。

 

陳總：新能源是大勢所趨，是國家戰(zhàn)略的必然結(jié)果。我們五菱品牌隨著人民的代步車五菱宏光MINI的一代代產(chǎn)品迭代，目前新能源汽車的占比將近50%，油車勢必會(huì)被混動(dòng)和新能源取代，這一點(diǎn)是中國國情決定的。

 

蘇州車網(wǎng)：受上游原材料漲價(jià)等因素影響，幾乎所有的新能源汽車品牌對旗下車型進(jìn)行了多次價(jià)格上調(diào)，這在消費(fèi)者中的爭議很大，你怎么看待這一現(xiàn)象。你覺得目前新能源汽車還存在哪些問題？

 

陳總：國家政策的利好，油價(jià)的持續(xù)走高迫使一部分消費(fèi)者接受新能源汽車。就新能源汽車市場而言，處于急速發(fā)展期，短期內(nèi)的供不應(yīng)求勢必對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，短期內(nèi)各類原材料漲價(jià)就是直接表現(xiàn)，這是短期內(nèi)無法解決的問題，但這又是不可逆的趨勢。對于剛需人群，總之一句話，早買早享受。油車雖然供應(yīng)鏈系統(tǒng)相對穩(wěn)定，但是還是會(huì)受到芯片以及政策影響而價(jià)格波動(dòng)，這一點(diǎn)本質(zhì)上和新能源車的價(jià)格多次上調(diào)類似，只不過這一點(diǎn)在新能源市場上被放大了。市場上新能源品牌層出不窮，好多品牌一炮走紅，好多品牌還沒量產(chǎn)就被扼殺在搖籃里，目前常熟市場上銷售的各類新能源汽車產(chǎn)品，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，好多新興品牌有待于市場的檢驗(yàn)。續(xù)航焦慮和充電時(shí)間較長是目前新能源汽車消費(fèi)者最在意的兩個(gè)問題，但是許多消費(fèi)者理性下來以后發(fā)現(xiàn)其實(shí)好多人的出行半徑并不大，只是偶爾駕駛新能源汽車進(jìn)行短途自駕游會(huì)產(chǎn)生焦慮，這種情況下可能家庭1臺(tái)油車+1臺(tái)電車或者1臺(tái)混動(dòng)+1臺(tái)電車的搭配是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

 

蘇州車網(wǎng)：相對于一開始的布局商超，從2022年開始一些新能源汽車品牌逐步落戶傳統(tǒng)的汽車城，你認(rèn)為是哪些方面的原因促使的？

 

陳總：首先，傳統(tǒng)車企的最大優(yōu)勢就是渠道多，全國有幾百甚至幾千家4S店或者網(wǎng)點(diǎn)，客戶觸點(diǎn)足夠多。新能源汽車品牌一開始上來無法在短期內(nèi)形成足夠多的4S店和穩(wěn)定的網(wǎng)點(diǎn)，從商超出發(fā)是為了流量最大化，短期內(nèi)做品牌的最高曝光，同時(shí)廠家直營模式線上+線下可以快速形成交付量，打開市場。等新能源品牌商超渠道隊(duì)伍發(fā)展足夠大的時(shí)候，交付量穩(wěn)定的時(shí)候，這時(shí)候渠道相對穩(wěn)定，勢必會(huì)考慮建4S店，品牌聚集可以給用戶買車選車提供更好的體驗(yàn)，可以獲得更加精準(zhǔn)的流量，商超到4S店的轉(zhuǎn)變是必然。

 

蘇州車網(wǎng)：新能源汽車市場中，以比亞迪、特斯拉為代表的新能源汽車品牌表現(xiàn)出色，也有一些新能源汽車品牌表現(xiàn)乏力，你覺得是哪些因素形成的？

 

陳總：造車是一個(gè)周期性的事情，產(chǎn)品研發(fā)到量產(chǎn)需要提前布局，一般需要5年，比亞迪有20多年的造車史，特斯拉造車也將近有20年的造車史，兩者都有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。比亞迪和特斯拉都有自主研發(fā)的三電技術(shù)，在2022年新能源轉(zhuǎn)型的強(qiáng)勢階段，兩者的技術(shù)積累配上旺盛的市場需求，勢必會(huì)形成一波新能源購車小高潮。反觀其他的一些新能源品牌，造車周期短至2年，各種路試和調(diào)校不夠完善，車輛行駛數(shù)據(jù)不夠豐富，出了問題售后團(tuán)隊(duì)無法有效解決，理性消費(fèi)者對于新興品牌肯定持觀望態(tài)度；同時(shí)如果新興品牌上不了量很容易突然銷聲匿跡，這對于車主的傷害很大，售后維修會(huì)成問題，消費(fèi)者買車也會(huì)看汽車銷量，銷量好的車型售后相對穩(wěn)定，會(huì)增加客戶購買信心。所以銷量好的車子越賣越好，銷量不好的車子越賣越差。

 

蘇州車網(wǎng)：業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車將在2023年進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期，你覺得新能源汽車的市場前景如何。與此同時(shí)，新能源汽車購置稅在12月31日終止，你覺得這會(huì)產(chǎn)生哪些影響。

 

陳總：國家新能源汽車補(bǔ)貼政策最早是從2009年開始，國家通過利好政策引導(dǎo)自主車企生產(chǎn)新能源汽車，但是發(fā)展緩慢。自從2019年上海特斯拉工廠破土動(dòng)工后自主新能源車企才開始質(zhì)的飛躍，經(jīng)過國產(chǎn)新能源品牌和國產(chǎn)特斯拉進(jìn)行了將近4年的較量，國補(bǔ)政策每年退坡，終于在2023年要取消了。盡管國補(bǔ)要取消，但是新能源汽車的趨勢已經(jīng)不可逆，我相信2023年新能源汽車還會(huì)有新的增長。

2023年國家取消國補(bǔ)也發(fā)出了3個(gè)信號：1.國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)普遍成熟，不需要再通過國補(bǔ)來增加競爭力；2.2023年的新能源汽車市場不再有國補(bǔ)水分，各品牌憑實(shí)力公平競爭；3.新能源汽車的占比提升較快，絕大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)能夠理性看待新能源汽車并且接受它；所以我認(rèn)為，新能源汽車在2023年已經(jīng)可以和油車自由競爭。