前言：2022終于走完，這不平凡的一年，以“陽(yáng)”始，以“陽(yáng)”終的一年；走走停停、停停走走，夾雜著各種痛苦、無(wú)奈的一年?；仡櫶K州車(chē)市這一年，似乎相比2021年更加困難，當(dāng)全國(guó)大部分城市都逐漸恢復(fù)生產(chǎn)秩序、正常生活的時(shí)候，2月份突如其來(lái)的疫情徹底打亂了蘇州人民的生活生產(chǎn)，連續(xù)2個(gè)多月的停滯，不得不讓蘇州人民眼睜睜看著其他兄弟城市們加緊向前的步伐。這一年，是極其為難的一年，掐頭去尾地算，正常的生產(chǎn)生活其實(shí)也就那么幾個(gè)月。面對(duì)這樣的困境，蘇州汽車(chē)人有過(guò)困惑，有過(guò)迷茫，但卻不得不和血往下咽了繼續(xù)向前。“路阻且長(zhǎng) 行則將至”，蘇州汽車(chē)人唯有繼續(xù)埋頭，方能到達(dá)彼岸；“不啻微茫 造炬成陽(yáng)”，蘇州汽車(chē)人唯有將這點(diǎn)點(diǎn)星光不斷匯聚，才能迎來(lái)最后的陽(yáng)光。
蘇州車(chē)網(wǎng)：2022年1月，新能源汽車(chē)在蘇州地區(qū)乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透率只有15.54%，截至12月份比例已經(jīng)高達(dá)26.68%，未來(lái)預(yù)計(jì)還將持續(xù)走高，你怎么看待這一現(xiàn)象。
王主任：新能源整體的走向趨勢(shì)，是有根可尋的。其實(shí)蘇州新能源的爆發(fā)從2021年就已經(jīng)開(kāi)始了，回顧最近幾年新能源整體銷(xiāo)量情況，從2018年的滲透率1.77%，2019年的滲透率2.51%，2020年的滲透率4.47%到2021年的滲透率14.7%，一直到2022年的26.68%，這樣的遞增趨勢(shì)是非常明顯的。我相信2023年這一數(shù)據(jù)超過(guò)30%是沒(méi)有問(wèn)題的。不過(guò)，如果想要和傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)平分天下，滲透率想超過(guò)50%，還是需要一定時(shí)間的；而30%-50%這樣的滲透率會(huì)長(zhǎng)期存在，這個(gè)長(zhǎng)期可能是5年或者10年。
蘇州車(chē)網(wǎng)：受上游原材料漲價(jià)等因素影響，幾乎所有的新能源汽車(chē)品牌對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行了多次價(jià)格上調(diào)，這在消費(fèi)者中的爭(zhēng)議很大，你怎么看待這一現(xiàn)象。你覺(jué)得目前新能源汽車(chē)還存在哪些問(wèn)題？
王主任：關(guān)于車(chē)型調(diào)價(jià)，這是一個(gè)市場(chǎng)行為。但是每個(gè)品牌的調(diào)價(jià)都有各種不同的原因，比如在2023年開(kāi)年就降價(jià)的特斯拉，當(dāng)訂單量無(wú)法與高產(chǎn)能互相匹配時(shí)，持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的工廠需要維持成本，通過(guò)降價(jià)可以進(jìn)一步刺激訂單銷(xiāo)量；另外，特斯拉在全球市場(chǎng)規(guī)模地提升非常大，故而整體成本下降，因此它的終端售價(jià)自然就會(huì)有所下調(diào)。而新能源汽車(chē)價(jià)格調(diào)整還受到一些國(guó)家政策方面的因素影響，比如持續(xù)13年的國(guó)補(bǔ)政策地取消，這讓很多新能源品牌無(wú)法支撐成本價(jià)，最終只能通過(guò)調(diào)整價(jià)格來(lái)彌補(bǔ)。
蘇州車(chē)網(wǎng)：相對(duì)于一開(kāi)始的布局商超，從2022年開(kāi)始一些新能源汽車(chē)品牌逐步落戶(hù)傳統(tǒng)的汽車(chē)城，你認(rèn)為是哪些方面的原因促使的？
王主任：當(dāng)新能源品牌逐漸被市場(chǎng)接受，并且這個(gè)接受程度越來(lái)越高的時(shí)候，那么從布局商超展示轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)汽車(chē)城的走向是必然的。根據(jù)蘇州車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析，蘇州目前新能源市場(chǎng)近30%的滲透率，市場(chǎng)被消費(fèi)者接受了，那么過(guò)分高昂的商超成本就必然會(huì)讓新能源品牌去尋找更加適合自己的、更具性?xún)r(jià)比的場(chǎng)地來(lái)運(yùn)營(yíng)。
蘇州車(chē)網(wǎng)：新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，以比亞迪、特斯拉為代表的新能源汽車(chē)品牌表現(xiàn)出色，也有一些新能源汽車(chē)品牌表現(xiàn)乏力，你覺(jué)得是哪些因素形成的？
王主任：新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期也就這兩年，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和更具優(yōu)勢(shì)的營(yíng)銷(xiāo)相結(jié)合，這樣才會(huì)讓相關(guān)的新能源汽車(chē)品牌越來(lái)越出色。市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)律也會(huì)讓一些優(yōu)秀的品牌越來(lái)越優(yōu)秀，一些缺乏新意，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，也就后期乏力，無(wú)法勝出。但值得注意的是，不論是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)還是新崛起的新能源汽車(chē)，長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，目前并沒(méi)有一個(gè)品牌是“長(zhǎng)虹”的。三十年河?xùn)|三十年河西用在汽車(chē)市場(chǎng)上再貼切不過(guò)了。
蘇州車(chē)網(wǎng)：業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車(chē)將在2023年進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期，你覺(jué)得新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景如何。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)在12月31日終止，你覺(jué)得這會(huì)產(chǎn)生哪些影響。
王主任：最近的新能源市場(chǎng)最為重磅的炸彈也就是2023年特斯拉開(kāi)啟的第一次降價(jià)，因此，已經(jīng)到來(lái)的2023年是否一定是爆發(fā)的一年，這個(gè)依然需要根據(jù)市場(chǎng)走向和觀察。但可以確定的是，2023年依然將會(huì)是“混戰(zhàn)”的一年，讓我們一起拭目以待吧。
